经销商在前进途中可能会抛锚，但并不影响修好后的继续提速。

　　低迷的车市通常会加剧行业的“洗牌”，对一些经销商也意味着带来更多弯道超车的机会。车市大好时，大家各自为安，经销商之间只是盈利多少上的差异；但当车市遇冷时，经销商的命运就大相径庭。抵制提车、放弃返利的情况屡屡出现，悄悄易主或主动退网的现象也时有发生，也有背景实力雄厚的经销商趁机“大并小”来开疆辟土。

　　如果说去年部分自主品牌经销商是车市最先倒下的“第一梯队”的话，那么今年，倒下的“第二梯队”中也开始出现部分合资品牌经销商。在广州，出现了不少合资品牌经销店跑路、易主、退网的消息。2012年被经销商们称作十年难遇的一年，历经车市疯狂增长的几年后，痛苦挣扎的经营压力再次折磨着经销商，而在寸土寸金的一线城市，汽车经销商们的生存压力往往会更大。

　　中汽协数据显示，截止到4月末，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。一份来自J.D.Power亚太公司的报告也显示，2012年初对中国59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商调查，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

　　行业的洗牌一直从未中断过，原本这也是优胜劣汰的“自然选择法则”。但不少厂家和经销商却无法正视这样的现实，采取躲避、否认的态度，希望将所有的不利消息都“淡化”掉。对于厂家要顾及集中退网曝光后，品牌的颜面何在？对于经销商要担忧是否会影响店面的出售价格或自身的其他业务。

　　广汕路的车粉丝店，早在去年就已在业内传出投资方不想做了的消息，而今年年初，记者从多方也证实了经销商有过退网的意愿。但后来因内部股权发生变化，经销店重新驶入了正轨。原本是值得庆幸的好事儿，但经销商却对过去车市中遗留着的退网消息不能释怀，并试图抹杀所有历史。而另一家健稳店也曾经有过类似的退网经历，但却选择了勇敢地面对，在再次入网时，以广州第一批大众全球标准建店进行高调宣传，而且通过几年的发展也证实了自身的实力。据悉，该店目前已向厂家递交了开设新店的计划。

　　经销商在前进途中可能会抛锚，但并不影响修好后的继续提速。是超车了还是抛锚了，对于消费者而言都不重要，重要的是，经销商要有做品牌、做服务的诚意，为了消除负面影响，经销店采取“翻供”、“威胁”的手段不仅有失风度，而且起到物极必反的效果。相反，如果能正视自己的历史，积极面对发展路途上的种种挫折，反而赢得大家更多的尊敬。