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产业观察:丰田加速布局 放权还是收权?

2012年06月01日09:44
来源:中华工商时报

  从2011年底的丰田汽车研发中心落户江苏常熟,到2012年初的丰田发布以新能源为核心的云动计划,以及新一代普锐斯凯美瑞混合动力便宜五六万入市。这一切正见证着丰田加速度布局中国。

  这背后掩藏着多层利益博弈,技术研发、零部件供给、车型投放、市场布局、品牌提升等每一层利益博弈,都涉及到南北丰田丰田中国之间的权力再分配。从目前丰田公布的各项战略来看,收权的意味似乎更为强烈。

  诸如丰田的云动计划,分成三个步骤。第一步,2012年销量超过100万的同时,为节能新能源车的普及打下坚实基础。第二步,2015年销量达到160万-180万辆,实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田广汽丰田实现批量化国产。第三步,确定以节能新能源车为主体的事业发展战略,加大对新能源投入力度,让更多人有机会体验新能源车,实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

  随着以新能源为核心的云动计划每一个步骤的推进,丰田中国掌握的话语权也将越来越多。随着丰田独资的常熟基地等项目的推进,新能源车型的研发、设计、零部件供给等,都将逐步被丰田中国把控,南北丰田各自为政的局面将被打破。丰田中国也已明确表示,将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个关键词加速在中国的事业步伐。

  在中国车市,通过新技术收权,掌控多个合资车企的,并非丰田一家。始于2008年,大众中国就通过TSI+DSG等先进技术,实现收权,掌控了南北大众。在刚开始几年,大众的收权,的确起到了不错的市场效果,不仅提升了大众的品牌形象,而且强化了大众的盈利能力。但在近一两年,通过DSG问题的爆发,大众收权也面临着不少棘手的问题。

  针对DSG此起彼伏的质量纠纷,笔者曾写过一段调侃大众的话:TSI有问题,南北大众冲锋陷阵,大众中国坐镇指挥;DSG有问题,大众中国疲于应付,南北大众看笑话。

  笔者的调侃未必周全,但有一定的针对性,即对比相对分权的TSI供给,大众过于收权的DSG供给,未必能给大众带来最大的市场与社会效益。大众TSI发动机主要在与一汽、上汽成立的合资零部件企业生产,南北大众都能在销售中,获得较多利益。面临危机,也都能众志成城,一起解决问题。目前的DSG变速箱主要由大众独资的零部件企业供给,南北大众几乎没有任何获利,遇见了问题,南北大众的积极性自然不大。如最近大众中国针对DSG质量缺陷,公布了延保10年的措施,而多数经销商不仅没有配合,倒反是拆台,申明不保养就不能提供延保服务,让大众中国陷入了无比的尴尬中。

  这些问题,既然能在收权后的大众出现,未必不能在日后也收权的丰田身上出现。有所为有所不为,日后如何让南北丰田,也能更多分享到丰田新能源零部件在供给、销售等多层博弈中的更多利益。或许也是能否确保丰田在中国市场崛起的非常关键因素。

(责任编辑:吴俊)
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