这里当然不是讨论男女之间的事情，对于汉兰达这样一款定位于都市而又兼具壮硕的体型的中型SUV来说，究竟可以满足消费者怎样的欲望，这才是我关心的话题，显然，新汉兰达给出的答案很明确。

目前国内市场最畅销的中型SUV非汉兰达莫属，从2007年开始是以进口方式引入中国，两年后落地国产，至今也就5年时间，累计销量达到二十多万辆。这款车的热销不仅可以令广汽丰田欢欣鼓舞，也能给我们这些整天琢磨汽车的人提供一些佐证：究竟消费者需要什么样的SUV。

答案似乎很明确，汉兰达具有标准的中型SUV尺码，外形设计风格也比较壮硕，而实际上又是定位于都市用途，3.5升四驱车型还能对越野浅尝辄止，而2.7升前驱型号就干脆别提什么越野了，爬个坡都困难。并非丰田不会造越野车，全尺寸SUV“陆地巡洋舰”系列以及稍小一号的普拉多都是越野圈儿里响当当的角色——汉兰达不擅长越野当然是因为它不需要，对于都市型SUV的车主来说，空间、多功能、乘坐舒适性才是最重要的考量指标，既然另有更适合的车给想去越野的人预备着，那汉兰达就忘掉什么坡专心跑在公路上吧。

新款与旧款的区别一目了然

由于这次试车安排在北京车展之后的第二天，所以我特意在车展的时候去了汉兰达的展位想提前看一看，却惊讶地发现它浑身上下找不出有哪儿变样了，难道北美版汉兰达的改款到了我们这里就不同步了？这当然是误会，新汉兰达并没有出现在北京，我们在昆明的试车才是它的初次亮相。

新款汉兰达的变化不算大，整体轮廓和线条都保持原样，但它与旧款的区别也一目了然：前脸的变化很明显，形状更加立体的大灯显得很时尚，同时也更有力量感；从前倒梯形的散热格栅比较朴实，新款车型采用了更为饱满的六边形，与大灯结合撑满了整个前脸的视觉空间，更显高档的镀铬处理和更加突出的“牛头”车标令整个前脸更有气势。

除此之外，车身侧面和尾部也有不少细节上的修改：前翼子板更加突出，门槛增加了镀铬装饰，尾灯的色彩和造型颇有新意，后保险杠也采用了全新的设计……在整体风格基本得以延续的情况下，新款汉兰达的造型给我的感觉是更显粗犷，原来像是大一号的RAV4，现在倒有点像小号的“陆巡”了。这似乎与当下城市型SUV越来越偏轿车化设计的流行趋势有点背道而驰，在试车结束之后我就这个问题专门和丰田公司负责汉兰达车型的首席工程师权藤先生进行了探讨，他的看法是中型SUV的跨界风并不见得是符合多数消费者的口味，有相当数量的消费者还是希望SUV的外形更像越野车，尽管它基本只是在公路上使用，但这样的外形会给车主带来安全感。听起来很有道理，确实有很多人买SUV根本就不是为了越野的，“给自己壮胆”大概是很多SUV车主特别是女性车主的心声。

驾乘舒适和空间宽敞是它的王牌

说完了视觉上的感受再来说说使用中的一些体验吧。新款汉兰达的动力系统没有变化，仍然是四驱版匹配3.5升V6发动机及5速自动变速器、前驱版匹配2.7升直列4缸发动机及6速自动变速器的组合，这两款发动机的输出参数分别是201kW、337Nm和138kW、252Nm。其实如果把它当做公路用车又很在乎日常使用成本的话，2.7两驱车型才是首选——它的整备质量要比3.5四驱车型轻了大约200kg，动力表现并不差，油耗会低很多，价格也更实惠。我试驾的时候刻意体验了2.7车型的中途加速能力，它的中后段动力输出比较平稳，虽然没有凌厉的爆发感，但也不算拖沓，加上6速自动变速器的反应很快，降挡的动作轻描淡写，发动机噪音也不大，提速的感觉很舒服。对于这款自重约1.8吨的中型SUV来说，这样的动力表现起码可以算作良好的成绩，如果再加上出色的乘坐舒适性和低至9.9L/100km的综合油耗，其综合评定就该是优秀了。

汉兰达的车内空间是它的卖点之一，新款车型当然会继续保持这个优势。其第二排座椅可以前后滑动，有120mm的调节量，可以确保第三排的舒适乘坐空间；如果第三排不用或者只坐小孩，第二排就可以调到最后位置，这时的腿部空间超过1米！新款车型增加了第三排50:50分折的功能，更便于行李空间的灵活应用。没有那些跨界风格SUV的动感曲线，汉兰达的收获是足够舒适的三排座位，特别是充足的头部空间，对车主来说这确实是非常实际的好处。

改款力度不够大是因为前辈太成功

可能有人会说汉兰达的这次中期改款变化不够大，我觉得这正说明它的前辈太成功。新款汉兰达继续坚持着自己对都市型SUV的诠释，它除了外形更强悍外，在其他方面都是极力保持了汉兰达的众多优点，除了之前说的动力、空间，其配置水平仍然是高水准，像三区自动空调、电动尾门、触屏导航系统等装备都很显档次。估计它会延续之前的价位，我相信市场前景一定不错。

其实消费者的欲望很容易满足。