[提要]近期，关于合资自主“换标”的消息引发了大家的关注。这里的“换标”有两种类型，一是“思铭式”换标，将销量不甚理想的合资自主车“思铭”贴上本田的标识来出售。二是“宝骏式”换标，乐驰将投身合资自主阵营，换标为宝骏，以求提升宝骏的销量，进而实现月销过万。与此同时，有最新消息称，日产玛驰将换标变身为东风日产旗下合资自主品牌启辰。这两种类型的换标，不禁让我们重新思索合资自主的意义。合资自主对中国汽车产业到底意义何在？该不该继续做下去？本期《非常车道》，与您一起说道说道。【我来说换标非良药 合资自主不做也罢】

　　近期，关于合资自主“换标”的消息引发了大家的关注。这里的“换标”有两种类型，一是“思铭式”换标，将销量不甚理想的合资自主车“思铭”贴上本田的标识来出售。另外，有媒体也曝出极个别启辰经销商为了满足部分消费者的需求，启辰D50可为消费者提供换标服务，把启辰D50“变身”日产颐达。当然，这只是个别行为，是被主机厂所严厉禁止的。二是“宝骏式”换标，乐驰将投身合资自主阵营，换标为宝骏，以求提升宝骏的销量，进而实现月销过万。

　　与此同时，有最新消息称，日产玛驰将步乐驰后尘，换标变身为东风日产旗下合资自主品牌启辰。如此一来，目前4个合资自主品牌理念、宝骏、启辰、思铭，仅有理念未涉及换标风波。

　　这两种类型的换标，不禁让我们重新思索合资自主的意义。

　　“换标”目的，毫无疑问是为了销量。卖得好的想卖的更好，把品牌基础夯实，于是拿一款热销的合资车贴标，以扩大产品阵营；卖不动的就想换成大家熟知的合资车标以“促销”，或者将合资车贴上合资自主车标谋求“双赢”。

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　　“换标”背后，其实折射出合资自主诞生以来的尴尬境遇。但换标真能拯救合资自主吗？笔者以为不然，换标看似是在让合资自主更加强大，倒不如说是让合资自主这个“披着羊皮的狼”变得更加名正言顺。

　　“换标”未必能带来销量和品牌提升

　　合资自主相继推出和上市以来，并未像此前有人担心的，会蚕食自主品牌的市场份额，反而是有的合资自主品牌自己本身市场就做的不理想，导致销量业绩不佳、品牌认可度不高。

　　换标是一剂提升合资自主销量和品牌的良药吗？非也。

　　第一，经销商单方面将思铭/启辰换标本田/日产本身就是一种值得商榷的行为，即使暂时不被查处，也只能是短期做法不能长久，如果这种行为泛滥，实际上是在加速合资自主品牌的死亡。

　　第二，乐驰换标进入宝骏阵营效果有待观察。宝骏上市以来的销量成绩有目共睹，但产品线单一、品牌深度仍然不够是其软肋，这样让其销量逐渐显现疲态，2012年以来可谓节节下降，6月销售4015辆，还不到1月9006辆的一半，厂家当然也意识到了这一点，因此为尽快提升销量、打造品牌才将“乐驰”招致麾下，以图丰富产品线，并带动销量，但曾经火爆的乐驰，其销量已非比从前，进入2012年就一直呈下降趋势，今年上半年乐驰共销售21626辆，同比下滑41.3%，6月仅销售2015辆。

　　乐驰换标宝骏后，上汽通用五菱旗下两个乘用车品牌将合二为一，以一个新生合资自主品牌的形式寻在，那么乐驰能否不辱使命，将其潜在的消费群体带到宝骏品牌，以提升销量和品牌知名度？笔者以为，1+1未必一定会产生大于2的效果，一旦不能如愿，厂家无疑是搬起石头砸自己的脚，既丢了西瓜，也没捡到芝麻。

　　第三，玛驰换标变身启辰前景不容乐观。有媒体报道，东风日产启辰事业部相关负责人的最新表态，让“玛驰换标启辰”的猜测尘埃落定。启辰上市之后市场表现尚可，一直呈上升态势，但三个月的销量不代表此后的市场表现会一直乐观。对于玛驰，其过高的售价让其与同级自主品牌车型相比缺乏竞争力，因此销量萎靡，这款东风日产旗下唯一的A00级车也在上市后仅半年便曝出停产消息，今年6月份的销量仅有900辆，2月份则创下了345辆的低潮。如此业绩，玛驰换标后，能成功充当启辰的加速器吗？

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　　综合分析，从销量来看，换标的结果都是未知数。就算换标策略都能取得成功，能够助力合资自主销量暂时腾飞，但这种借助合资车销量换来的成绩，也不能算是合资自主品牌的成功。而对于一个汽车品牌的打造和树立，也绝不是一朝一夕可以实现的，中国自主品牌车企通过这么多年的辛苦历练和殊死打拼，都不敢说品牌塑造已经非常成功，难道吸纳一个“换标”的合资品牌，就能成为打造合资自主品牌的捷径吗？