受困于欧债影响和市场下滑,
标致雪铁龙集团一直难于翻身。尽早实现中国市场的利润支撑,成为
标致雪铁龙集团在中国战略的当务之急。而困境的改变,或将始于
东风与
标致雪铁龙旗下合资公司神龙公司即将实施的“E动战略”。
神龙公司商务副总经理魏文清日前在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,“未来神龙公司将开发并投放多款涡轮增压
发动机和CVVT
发动机,部分车型也将匹配全新的
变速箱。到2014年,公司旗下所有车型的动力总成将全新换代。”
最先受益的是神龙公司旗下的
东风标致。
东风标致总经理吕海涛表示:“1.6THP
发动机和6速
手自一体变速箱将首先搭载在
东风标致3008上。”此外,
东风雪铁龙公司也将在下半年上市的
C4L上搭载全新的1.6THP
发动机和全新的6速
手自一体变速箱。
“
标致雪铁龙集团此次对中国市场大手笔的投入并不多见,可见该企业已经意识到其在中国的发展已经到了不得不改变的时候。”业内人士评论称。
神龙迟到的涡轮增压
魏文清介绍,神龙公司此次启动的“E动战略”主要包括
发动机和
变速箱两个关键零部件的升级换代。
今年,神龙公司将研发并投放1.6LCVVT和1.6LTHP两款
发动机,并计划于9月和12月正式推向市场;2013年~2014年,还将推出1.2THP、1.
8CVVT、1.8THP三款
发动机。
在
变速箱方面,也将摒弃被消费者长期诟病的4速
变速箱,逐步升级为6速
手自一体变速箱。
这次动力总成的升级换代,将首演于今年10月上市的新一代
标致408车型上,这款车将搭载1.6LCVVT
发动机和全新的6速
手自一体变速箱。随后,
雪铁龙C4L和
标致3008也将搭载全新的1.6LTHP
发动机和6速
手自一体变速箱。
魏文清表示:“在
发动机投入初期,产品主要以进口为主,随着未来国产化率的提升,将逐步实现100%国产。”
而将涡轮增压
发动机引入中国市场,
标致雪铁龙并非先行者。此前,
大众在国产车型上大规模装配的1.4T、1.8T和2.0T
发动机,得到了较好的市场反应。
通用、
福特也早于
标致雪铁龙,将涡轮增压
发动机应用在了在华销售的车型上。
而神龙汽车此次大范围造势宣传的与
宝马集团共同研发的1.6LTHP
发动机,也早已应用在了
宝马的部分车型上。神龙公司将涡轮增压技术带到中国,其实从时间上已经晚于竞争对手。
据相关部门统计数据显示,近两年我国的涡轮增压车型不断增多。2010年1~6月,我国的涡轮增压车型占上市销售车型的比例为22.68%;到2012年1~6月,这一比例已经攀升至33.81%。
面对目前我国涡轮增压车型的激烈竞争,以及其他汽车集团在该市场牢固的占有率,神龙汽车也是在试图借机“后发制胜”。
吕海涛称:“我们的涡轮增压
发动机的功率、扭矩、节油率均高于不少品牌的相关机型,有信心后来居上。”
中国市场品牌影响力有限
作为合资时间较长的汽车公司之一,神龙公司的发展速度并不迅速,但也一直在持续推进,如新建第三工厂、襄阳
发动机厂,投资
变速箱制造项目等。
就今年神龙公司的销量来看,上半年共销售了整车20.86万辆,较去年同期的19.38万辆有微幅提升,但是利润问题同样挥之不去。“为了追求销量的上涨,利润方面我们做了不小的牺牲。”魏文清坦言。
另据魏文清透露,为了解决目前
东风标致和
东风雪铁龙集团产品线较短的问题,未来这两个公司还将在
SUV市场、跨界车市场引入更多的车型;同时,
PSA集团还在加紧研发轻型商用车,未来相关车型也将进入中国市场。
这些产品的引入,对于神龙公司来说渴求已久。业内人士认为,
标致雪铁龙集团进入中国以来,一直“较为谨慎”,在技术研发、车型引入等方面投入均有限,造成了两家公司产品线较短,竞争力较差,车型内耗较为严重的局面。
同时,
标致雪铁龙集团在中国消费者心中也没有形成较好的品牌形象,这些因素最终导致
东风标致和
东风雪铁龙在华市场的表现力,还不能和德系、日系以及美系品牌相媲美。
业内人士认为:“合资公司利润下滑,虽然和目前我国汽车市场利润整体滑坡有关,但是也不能忽视公司内部的问题。近两年,神龙公司从
产能到技术、产品的改进只能看作是发力的开始。”