凭借着短小精悍的尺寸DS3在城市中显得游刃有余，穿胡同走小巷是它的拿手好戏，我在试驾地杭州最拥堵的时间段里就依靠这点快速抵达了目的地。它的前方视野不错，即便在最狭窄的地段也能轻松控制好边界距离。

　　颇具运动风格的动态特性也是DS3的主打牌。它能像长轴距运动车那样用很高的速度极为稳定地掠过曲率平滑的弯道，幅度很小的侧倾让人信心十足，但悬挂的回弹方式稍有点鲁莽，不利于精确地细微调整车身姿态和拿捏弯角走势。

　　和时尚的外观相比，仪表台的设计显得中规中矩，好在可选的材质、颜色非常多，能打造出非常个性化的空间：

　　仪表设计较动感，时速表刻度不符合中国习惯。右侧的旋钮可控制香氛的散发：

　　4挡自动变速箱，技术与车不相配：

　　中控台设计欠合理：试驾车配置很丰富，有导航，有自动空调，还有多媒体系统。空调的设计很好，按钮大且直观。但多媒体系统按键很小又密密麻麻，而且离屏幕远。同时主控旋钮的手感和逻辑不够好，特别是在操作导航时非常繁琐。建议不要在开车时操作它，很分散注意力。

　　可直接播放苹果产品内的音乐：

　　定速巡航功能比较好用：

　　音响、蓝牙电话的控制杆操作很方便：

　　因此，个人感觉粗鲁些的猛打猛回方向盘是最适合它的驾驶方式，凌厉的转向表现定能让人大呼过瘾。在中低速下ESP显得多余，稍微带些滑动的转弯特能配合你潇洒的控车动作，而来自普利司通的高端运动轮胎总能让你在飘忽不定的行走轨迹中把握住前进方向。

　　另外，即便是直线行走，这辆小车也表现得活力十足。它的悬挂明显带有年轻人的生命力——对地面的变化非常敏感，再细小的缝隙、沟坎、起伏都能传递到驾驶者身上。不过我也能明显感觉到在悬挂上带有厚实的减震胶套，它正在努力抹平特别尖锐的刺激。

　　座椅可以根据个人喜好选择颜色进行双拼，椅垫的填充和侧向支撑都很不错：

　　后座可搭乘身材娇小的乘客，带有儿童座椅接口：

　　储物格不多，但大多很实用：

　　行李厢容积285升，过高的门槛让装卸不方便：

　　要是能有1.6 T就好了，我边开边期望着。虽说目前的1.6升自吸机120马力的输出数值不低，但要挖掘出DS3所有的底盘功力却有挺大的差距。想开出点“生猛”的感觉来，每每必须将转速拉高到4000转以上才行，可4挡自动变速箱又不足以让我们施展全部控制转速的解数。

　　发动机在3000转以上才能有些活力：

　　或许对被DS3外貌吸引的人来说1.6升发动机足够了，他们可能只希望平顺地行走在都市中并成为一道风景线，DS3也完全能满足这样的要求。1.6升发动机另一个好处是让你成为时尚达人所需要的“置装费”无需太高。现在惟一需要抱怨的仅是名为DS的“服装店”太少。