[提要]中日相互理解有多难？看完日本年度风云车榜单你就明白了！你也许不熟悉榜单中的某些车型，对是否有更合适的车型也有疑问；但木办法，日本人的选择，真心不懂。【榜单背后有故事】

背景资料：【日本年度风云车评选流程及标准】【RJC年度风云车 VS 日本年度风云车】

　　马自达CX-5【2012-2013日本年度风云车】

　　予墨：这两款车型共线生产，差别极小。两款车在美国和日本市场也都受到了很大关注，前置后驱、145kW的最大功率和206Nm最大扭矩的2.0L水平对置发动机，只有1.2吨不到的车重，以及超低的价格，都让这两款车型成为新一代名副其实的平民级跑车。
　　未来这两款车型也将会引入中国市场，不过遗憾的是，或许它们的售价不会像美国和日本那般低廉，这将会大大限制它们在中国市场的推广和销售。

　　宝马3系【日本年度进口风云车】　　予墨：宝马3系拥有品牌、操控、舒适性以及性价比的多项优势，因此在全球市场都颇具欢迎。在日本年度风云进口车型、RJC年度风云进口车型都归属宝马3系，同时之前公布的美国汽车杂志《Car and Driver》评选的十佳车型中，宝马3系位列第二位。
　　不过在中国市场，宝马3系的销量却很难与奥迪A4L相抗衡，一方面是因为国内奥迪品牌的先入为主、官车形象的作用，另外一方面，是3系的价格还没有与奥迪A4L处于同一等级。

　　日产Note【日本年度风云榜 第九名】

　　予墨：日产Note在日本年度风云榜中仅排名第九，得分与排名第一的CX-5相比更是可怜，但却是日本RJC年度风云车型。这款车型，其实就是国内未来要国产的新一代骊威。在国内市场，它的性价比也非常不错，年销量也保持在较高的水平。只是，国内市场与国际市场的跟进速度有些慢。公告目录中申请的2013款骊威，是现款产品的大改款，却并非是与国外同步的全新款，这不能不说是一大遗憾。

　　铃木WagonR/WagonR Stingray

　　清川：如果你对WagonR的印象还停留在国内的北斗星，那你确实out了。请不要小看这款微型车，它配有锂电池，带有制动能量回收系统和怠速停机装置，采用全新空调系统及更坚固的轻量化吸能结构。这对于一款轻型乘用车而言，无疑是一次重大突破。年度十佳车？也许是该榜单比较重视技术突破性吧。

　　本田N BOX/N BOX+

　　飞羽：说起来你可能不信，本田N BOX 2012年在日本市场多次夺得轻型车月度销量冠军。N BOX的目标用户层是育有子女的家庭，开发负责人浅木泰昭回忆称，“当时很希望能有更多机会让岳父出门，一家人一起去吃岳父喜欢的寿司，或者出去赏樱花”，但非常困难。正因为有这样的经历，浅木才对并不偏重 "护理"功能的轮椅款兼用车的开发倾注了心血。 
　　N BOX+的外观看上去与"N BOX"相同，其最大特点是行李舱地板采用了像坡道一样倾斜的设计。但不管“N BOX”蕴含着多少“爱意”，其榜单得分尚不到两位数，指望中国消费者对其感兴趣怕也是不可能。
　　大众UP!

　　清川：UP！是大众在微型车上的再次尝试，不乏亮点。在日本这个微型车当道的国家，大众UP！这款车多少有些“班门弄斧”，不过倒也正应了那句话——"入围既是荣誉"。对于欧洲厂商这份充满诚意的尝试，日本有什么理由不让它入围呢？

　　雪铁龙DS5

　　清川：DS5有着雪铁龙经过拉力赛考验的操控水准，有着法国人在汽车设计上天马行空的极致发挥，还有雪铁龙打开全球豪华车市场的勃勃野心。日本人或许认可了DS5，但这一切到了中国市场，尚且只是“梦想”。作为进口车型，也就造型设计能够加分了。

　　阿尔法·罗密欧Giulietta

　　清川：没有人怀疑Giulietta的运动能力，从这一点来讲，它具备了进入榜单的最基本实力。但更重要的是，这款为纪念阿尔法·罗密欧诞生100周年而推出的车型，具有极佳的燃油经济性表现。

　　揽胜极光(Evoque)

　　清川：极光的意义在于，它改变了路虎在人们心中方方正正的呆板形象，为路虎品牌赋予了更多的时尚流行元素。此外，极光的设计中更多考虑了节能环保，大量可回收材料的使用为其增加了更多印象分。