自主车近年来发展迅猛，比亚迪速锐就是典型的代表，在速锐车内配备了大量电子设备，以及让我们心动的1.5T涡轮增压+6速双离合变速器的组合，重要的是这些配置和技术自主化程度很高。东南V5菱致代表了另一个自主发展方向，它一部分借助成熟技术，一部分采用自主研发。除此之外，合资自主是一个比较新型的方向，启辰R50虽然整车采用合资技术，但是将价格拉到更为亲民的区间。

　　从发动机参数上来看，比亚迪的1.5T发动机最为抢眼，最大功率为113kw（154ps）/5200rpm，最大扭矩240N•m/1750-3500rpm。启辰R50 1.6L发动机与V5菱致1.5L发动机都采用的是自然吸气的工作方式，排量仅相差99cc，因此在参数上比较接近。

　　启辰R50和V5菱致所搭载的变速器则常规很多，分别是4速自动变速器和5速手动变速器。虽然6速双离合变速器的确抢眼，但是一台好的变速器，不仅要有先进的技术，在匹配上、可靠性上同样非常重要，4AT和5MT在可靠性上无疑要比6速双离合变速器更让人信赖。

　　比亚迪速锐性能体验：

　　在日常驾驶中，速锐6速双离合变速器对于转速的控制帮助非常大，在城市的环路中行驶，车速不高于70kw/h，转速基本维持在1500转左右。速锐的6速双离合变速器虽然转速保持的比较经济，但是在匹配上还有更多可以挖掘的地方，尤其在深踩油门，需要更多动力时，变速器的响应与我们想要的动力似乎总在脱节，在反应一段时间后，动力会突然得到爆发，动力来的这样突然让我们很难适应。

　　通过测试，速锐1.5T涡轮增压发动机的优势还是比较明显，0-100km/h的加速时间为9.44秒，制动距离42.31m。速锐是这三款车中唯一一款涡轮增压车型，虽然6速双离合变速器可以将转速控制的很经济，但是1500转时动力并不出众。参数表中1750转就可以输出最大扭矩，但实际感受要稍微延后一些，当把转速提高到2500转以上，可以明显感觉动力提升，此时的动力是三款车中最好的。

　　东南V5菱致性能体验： 

　　此次借来的V5菱致试驾车并不是CVT变速器，是一台5速手动变速器，由于转速是人为控制，所以与速锐和启辰R50在转速上没有太多的可比性。同样在车速不高于70kw/h时，没有采用非常激进或者非常节油的状态行驶，将转速保持在1800-2200转之间是比较舒服的，即可以保证一定的动力，又可以以相对经济的转速行驶。

　　V5菱致是这三款车中唯一的一款手动车型，简单的说下使用手感，V5菱致虽然是一款自主车型，但是变速器的手感、以及入位的平顺性上都是十分不错的。挡位松散、入位生涩、挡位不清晰等，这是自主车手动变速器成会出现的几种情况，不过这在V5菱致上并没有出现，这台手动变速器的整体品质是非常值得肯定的，可以与合资车媲美。

　　如果将V5菱致的转速也拉升至2500转，动力肯定会比1800-2200转时更充沛，因为是自然吸气的工作方式，所以相对于速锐的涡轮增压来说，V5菱致的动力上升是非常自然、线性的。0-100km/h的加速时间为10.94秒，制动距离42.65m。

　　启辰R50性能体验：

　　启辰R50由于采用的是4速自动变速器，在挡位上相差两挡，因此齿比设定不同，同样的速度，同样的道路，启辰R50的转速基本上在2000转以上。车速不高于70kw/h时，转速基本在2000-2500转之间，为了保持充足的动力，同样的速度启辰R50的转速可以说是三款车中最高的。虽然转速不如速锐经济，但是启辰R50上的这台4速变速器在匹配上、耐久性上、以及手感上都要好于速锐的6速双离合变速器。

　　启辰R50的4速自动变速器虽然不如6速双离合变速器引人注目，但是在开起来以后，这台4速自动变速器显然要比6速双离合变速器更舒服，由于挡位数的限制，换挡时能感觉出轻微的动作，但是与速锐的6速双离合变速器相比要舒服很多，在变速器的手感上，各个挡位之间的切换也要好于速锐6速双离合变速器。  

　　启辰R50的0-100km/h的加速时间为10.53秒，制动距离41.77m，相比1.5L的V5菱致无论是性能还是制动都稍稍出色一些，不过在加速性方面与速锐相差不少。