动力操控PK:动力表现雷同，而操控的话，新风云2指向和方向手感更出色

　　作为为日常代步的小型车，今天比较的两款车型的排量都不算高。新风云2依然采用老款上的1.5L发动机，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/3000rpm。因为低速大扭矩缘故，市内驾驶还是比较轻松的。毕竟这台发动机还用在更大一级车型，比如旗云3和奇瑞E5等车型上。在市区道路低速起步，可基本保证新风云2不会输给同排量车型，在高速上，新风云2的再次加速也变得更有后劲。

　　新风云2的5速手动变速箱是这个级别常见的表现，换挡清晰紧凑，离合油门也比较轻松。这和老风云2是一致表现，不同是新车增加了5挡AMT序列式变速箱，也算对以往缺乏自动挡的弥补。

　　同比来看，北汽E系列则拥有1.3L和1.5L两个排量选择，其中1.5L车型采用沈阳三菱国产的4A91S全铝电喷发动机，具备MIVEC可变正时气门和正时链条技术，最大功率83kW，峰值扭矩为143N.m，动力数据更为给力，不过实际体验来看，和新风云2加速与高速输出感受差别不大。5挡手动清晰顺滑，只是挡位行程有些偏长了，显得拖沓。自动挡则采用了4速自动变速箱，在换挡平顺方面比新风云2的AMT更舒适，但油耗会略高一些。

　　两车底盘很相似，都是前麦弗逊后扭力梁的结构，尽管多少会影响舒适性，但对于小车空间布置与耐用性以及承载性都有较大帮助。具体来说，新风云2还是继承了风云2的衣钵，指向性不错，方向盘回馈力度适中。悬挂整体调校偏向舒适。它可以有效地过滤地路面细小的颠簸，只是在高速过弯时，车身有不小的侧倾。另外，新风云2刹车前段并非一踩就有，如果紧急制动，则需要加大力度。

（奇瑞新风云2）

（北汽E系列）

　　和新风云2一样，北汽E系列也不是运动车型，较高车身对于弯道控制带来了一些麻烦，好在底盘与悬挂足够扎实，能够在一定速度内化解这种危机。不过一旦速度超过120公里，发飘现象就在所难免。北汽E系列制动比新风云2略微直接一些，但最后制动效果相差不大。方向手感指向性有些模糊，回馈手感不及新风云2顺畅。