“2013年上班第一天，我给环保部机动车排污监测中心相关负责人送去新年祝福的同时，也在担心柴油机国Ⅳ排放今年到底能否按时实行。”昨日，中国乘用车市场信息联席会商用车分会负责人杨再舜告诉《第一财经日报》，环保部机动车排污监测中心负责人日前已表态称，重型柴油机国Ⅳ排放标准的实施时间不会推迟，而轻型柴油机则可能再度推迟。

　　作为国家宏观经济在汽车领域的“晴雨表”，商用车板块的情况往往被认为是最能反映国民经济走向，同时，对政策的依赖度也最强的一个领域。

　　在重汽、福田、陕汽、红岩、东风等多家重卡企业2013年商务年会上，大部分企业高管对于2013年国内重卡市场都表示看好，业界普遍预测，今年国内重卡销量的增长将在8%~10%之间。不过，市场最终走势在一定程度上取决于国家政策和法规的执行。

　　眼下，重卡企业和经销商们最关注的问题则是“柴油车国Ⅳ排放标准”。事实上，无论是一推再推的国Ⅳ排放标准实施还是国家对城镇化建设的刺激，对于商用车企业来说，这都将是引领2013年最有力的指挥棒。

　　国Ⅳ标准一再推迟

　　近几年来，国Ⅳ排放标准一直犹如一把悬而未决之剑，这着实让不少重卡制造商、经销商和用户都“抓狂”不已。

　　国家环保部原本计划从2011年1月1日起推广柴油汽车国Ⅳ标准。然而，直到2011年2月国Ⅳ标准仍未落实，环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期进行调整。即从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式（主要指柴油发动机）新车不得销售和注册登记；不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。而对轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国Ⅳ标准。即从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。

　　不过，去年1月份，环保部再次发布消息称，将柴油发动机车辆的环保标准提升到国Ⅳ标准的日期再次延后至2013年7月1日。而延后的原因仍旧是：“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”

　　油品亟待提升

　　一位重卡企业高层接受记者采访时表示，实际上，早在去年国内重卡企业大部分都已经准备好国Ⅳ的产品，但“现在整体配套设施还可以说是一片空白，即使国Ⅳ的产品做出来了，油品不行，甚至有可能破坏整车的电控系统，车子根本无法在路上跑”。

　　上述重卡企业高层表示，由于国内油品不过关，国Ⅳ产品的适应性无法保证。比如燃油，现在很多地方供应的还是国Ⅱ油；其次是把排放提高到国Ⅳ，需要在发动机上安装尾气处理装置，需要添加尿素，而现在尿素添加点都没有建立起来。“国Ⅳ标准难以如期实施的阻碍并不在于产品本身，而是整体配套条件仍不成熟。如果强推国Ⅳ，可能再次出现国Ⅲ时EGR（废气再循环）造假的情况。”

　　庞大集团董事长兼总经理庞庆华此前接受记者采访时也表示，在2008年执行国Ⅲ排放标准时，由于油品不过关等配套不到位问题，导致在内蒙古等多地大量国Ⅱ车辆仍在使用当中。在排放标准和超载治理等问题上，希望相关部门能够严格执法，并做好配套工作，对于国Ⅱ升国Ⅲ排放标准阶段引起的系列问题应予以重视，并吸取经验，不然实施国Ⅳ还是会出问题。

　　对此，杨再舜亦认为，目前限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。排放标准被强行快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。在他看来，当务之急是把市场上的成品油的油品提上来，使之满足国Ⅳ发动机的使用要求。

　　尽管，业界对于柴油车国Ⅳ排放标准能否如期实施仍存诸多顾虑。不过，环保部相关负责人称，“2013年一定会如期实施”。

　　日前，环保部机动车排污监测中心主任汤大纲在接受媒体采访时称，2013年重型柴油机国Ⅳ排放标准的实施时间将不再推迟，而业界普遍担忧的国Ⅳ油品以及尿素供应问题，也将不再成为“拖后腿”的理由。至于说油品问题，现在走SCR技术路线的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。