如果以上的方案你还是觉得不满足，别担心，我们还有一套"神级方案"

　　上面我们所提供的方案能够提升30%-40%的刹车性能，但是像猛禽这种大块头，这40%的性能放在一些极限环境下（比如拉力赛）就会显得还是有些力不从心。

　　这个时候我们就需要换一副漂亮的大卡钳（南方习惯形象的称为"鲍鱼"）了。这种大卡钳的多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。

　　对于原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，显然，这种设计会造成制动力分配不均衡，制动力度也会弱很多。而改装的多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，这就大大提高了刹车制动性能。

　　分泵的改装是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要数万元，但是漂亮的"鲍鱼"卡钳和卓越的性能表现还是吸引了很多车主不惜代价购买。

改装是个系统工程，牵一发而动全局。如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘以及刹车油其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费，所以在改装分泵后，对整个制动系统也提出了更高的要求，若只是单独更换刹车分泵，并不会有性能上的实质提升。

　　最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果， 如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时建议将总泵一起更换。

　　需要提醒的是，这套方案选用了更大尺寸的刹车片，所以必须要更换你的轮毂和轮胎了。

　　更宽的轮胎宽度带来更好的抓地力和制动性能，但油耗及胎噪也会随之增加。各品牌都有属于自己的运动型轮胎，而更运动的轮胎一般会提供更好的抓地能力。

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