和Q5夺标那年的情形很像，多功能车组的两极分化导致今年评委们在拿到该组别入围名单时，目光也几乎全部锁定在新GLK、X1、新CR-V以及昂科拉这4款合资车型上，尤其是两届年度多功能车得主CR-V，三连冠的呼声同样不小。不过，路试最终成为了成败的分水岭，许多选手都栽在了这个环节上，而新GLK凭借更胜一筹的通过性和脱困能力征服了路况，更集中了评委们的选票。      没错，对于新GLK来说，决定去老掌沟路试越野的想法"试"后证明是十分明智的。他强大的4MATIC四驱系统与低转速大扭矩的3.0升自然吸气发动机并肩作战，保证了重达1830公斤的车身没有一次被陷雪中。除了评委们的切身感受外，新GLK 200毫米的最小离地间隙，300毫米的最大涉水深度，以及依次为22.8度、24.6度和14度的接近角、离去角和纵向通过角，实际上满足一般非铺装路面行驶已经很奢侈了。     走出困境，重上铺装道路，新GLK又向评委们展示了他的公路性能。他搭载的升级版7挡自动变速器在换挡平顺性上已与当下顶尖的8挡自动变速器相差无几。新GLK有三种驾驶模式摆在你面前，分别是E经济、S运动和M手动，而在不同模式下，变速器的换挡程序和发动机的动力响应都会有所不同，各位评委当然更热衷于后者。此外，新GLK全车宽阔的视野，舒适的座椅，难觅的车内气味和专业的音响系统都给予了评委们感官的极致享受。抱歉，我提前透露了故事结局，但其中的情节发展你可能猜不到，新GLK在评选三大原则和十个小项上的评价上也遭遇了险情。不过，第一个险情却是在评选前出现的，幸亏新车的上市时间赶在了评选正式开始前，否则下文的一切文字都要加上"假如"这个定语。和两年前长轴距E级碰到新5系Li的局面一样，对新GLK构成最大威胁的依然是宝马车，且依然出自测试场。但与当初长轴距E级的完败不同，这回新GLK在部分指标上甚至实现了反超。鉴于两位高手并不属同一级别的直接竞争对手，因此为了更公平起见，我们翻出了前年的年度多功能车Q5的数据。

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