即便是这样比较，新
GLK也不落下风。百公里加速比
Q5略快0.1秒，有望突破8秒大关；而双方在400米冲刺竞技中都取得了16.1秒的好成绩；在100公里/小时-0制动及180米操控稳定性方面，新
GLK的得分分别为37.6米和98.6公里/小时，但谁让当时
Q5近乎完美的表现让后来车很难改写他的纪录呢。终于到了新
GLK的强项噪音控制了，考虑到声级计的调校与环境差异，我们还是以今年的参评车型为准。尽管怠速时大家还拉不开差距，但随着速度
级别的上升，新
GLK的优势也就愈发明显，尤其是当时速达到
120公里时，他的噪音水准已与今年的年度车型持平，要知道在高车身的
SUV车型上实现高速静谧性可不是一件容易的事。
如果说连曾经的弱项新
GLK都能挺过来的话，那么在其他考评项上，他看似一身轻松了，只见他闪着新增的
LED
日间行车灯自信地来到了评委们眼前。对一款车的造型或者说是风格的评价，存在争议是难免的，即便
新车为了笼络更多女性消费者的芳心而采取了圆润处理，但整体见棱见角的轮廓也许会是
GLK车系未来一直保持的风格，这从
G级的演变就已见端倪。来到车内，我们的争议声小了许多，大多数评委都对这款车精细的做工和考究的材质赞不绝口，同时，我们还欣喜地
发现新
GLK的某些内饰细节也在向这一代
奔驰车年轻化的设计方向靠拢，新式的
空调出风口便是一个典型的例子。
配置上的进步与一系列技术创新也是新
GLK夺走惟一大奖的关键因素。
SUV车型上少见的
换挡拨片、改进的COMAND系统、
全景天窗、
座椅记忆和加热功能以及
车内氛围灯等舒适性配置的应用让驾驶乐趣多了一层含义。而安全性能则是
奔驰品牌自诞生那天起便始终最看重的，无论他们的车子在哪个国家生产。新
GLK亦是如此，在预防性完全系统的基础上，其为消费者提供了诸如智能照明系统、注意力辅助系统、自适应制动系统、
倒车影像和胎压监测等主动安全措施。
虽然新
GLK的国产化工作未涉及到车身尺寸变化，但也请不要马上就断定厂家对中国市场的重要程度如何如何。反之，评委们深入研究了这款车后，却得到了许多意外
发现，看到了
北京奔驰为中国国情做出的大量适应性调整。首先
新车的
座椅变得更软。其次，上文中提到的注意力辅助系统这次也进行了修正。
惊险的一幕在评委们谈及车辆空间时发生。相比
Q5和
X3，即便是同组的
X1，新
GLK都显得颇为低调，先天不足的中级
SUV身段无法避免地承受着评委们的种种微词。但好在他平直车顶带来的后排头部空间、上乘的前排乘坐空间感，丰富的车内储物空间和450升的行李厢容积在关键时刻力挽狂澜。
品牌价值自然不用多说，我相信没人能抗拒三叉星的诱惑。而在
二手车价值方面，
奔驰车的保值率也排名前列。说来也巧，就在我们紧锣密鼓地对各款车进行各种测试之余还干了另一件事——探访德系三大品牌的
4S店。其中
奔驰给人的第一印象最好，服务也最到位。不可否认，新
GLK将近
4000元的大保养费用还是吓到了评委，但换个角度想，身为
奔驰车主，你在那里受到的礼遇也一定是高品质的。
许多评委认为，目前分析新
GLK的销量走势还为时尚早，但
新车性价比的显著提升则是明摆着的事，相信销售状况相比老款应该会有大幅改观。还有评委提出质疑，觉得新
GLK的
排量有悖于提倡
环保的大趋势，但这只是现状，因为新C上的1.6升机械增压和1.8升直喷涡轮增压机型不久后也会陆续装配到这款车上。2012年，是
奔驰名符其实的
SUV年，而且新
GLK作为4款
SUV车型中最亲民的一款，他的出现，不仅让
Q5在国产豪华中级
SUV阵营中不再高枕无忧，更使
北京奔驰朝“年轻
奔驰”的努力方向迈出了坚实的一大步。
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