动力、操控PK：动力水准一致，但水平对置与全时四驱设计让斯巴鲁XV在操控与通过性方面完胜逍客

　　对于年轻人来说，他们并不一定追求大排量或涡轮增压之类，但是经常喜欢来一些激情的驾驶，这方面，今天对决的两车都能满足。他们都以2.0L发动机为后盾，甚至都采用雷同的CVT无级变速箱。不同的是，设计上这两车有先天的区别。

　　斯巴鲁XV采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm。数据并不如现代起亚漂亮。不过水平对置结构确实名不虚传，它不但噪音震动更小，同时加速效果也不会输给同级对手。可以模拟6速手动的CVT变速箱终于摆脱了4AT的弊病，起步加速一气呵成。方向盘拨片换挡并不是以摆设，他可以让你更好发挥操控的优势。

　　和那些纯粹前驱或电控离合以及液力耦合方式介入四驱的SUV车型不同，斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱结构。

　　这样的驱动结构，可以在公路上自由分配前后扭矩，因而在操控和稳定方面表现也更为突出。这和车身电子稳定系统不同之处是，它通过四个轮子合理扭矩分配辅助驾驶诉求，而不是出现状况后才被迫挽救。

　　作为SUV，斯巴鲁XV通过性也不差，离地间隙高达220mm并不会影响公路操控性，水平对置发动机对于降低车身重心贡献良多，配合全时四驱系统与四轮的独立电子辅助系统，其通过交叉轴也不在话下。

　　斯巴鲁XV电子助力转向则是偏家用的调校，助力回馈适中，低速和高速状态时助力变化幅度并不大，斯巴鲁XV的悬挂偏向硬朗，可以很清晰的传递给驾驶者路面上的细碎的震动，在弯道中也能够给予车身强有力的支撑。不过让人遗憾的是，这样一来，在坑洼或多条减震带上弹跳略显频繁，降低了舒适性。

　　逍客并没有给我们动力惊喜，和轩逸同规格2.0L发动机似乎并不激情，最大功率不过106kW，峰值扭矩也不过198N.m，动力和斯巴鲁XV在一个水平上。但是配合日产惯用的CVT变速箱，倒是很恰当，无论是起步加速或高速行驶，都十分令人满意。

　　线性的动力与传动输出让逍客和日韩同级对手有较多类似之处，不过真正的区别就是，逍客悬挂韧性性还算到位，开上去比其他日系车有几分欧系的风格，也许这是其欧洲背景的产物，同时也应该融入了雷诺的一些经验。

　　逍客终归是一辆标准日系SUV，所以它的转向力度虽然不至于那般过度轻盈，但指向精度还是有些模糊。但它很灵活，较高车身与底盘并不会影响它的舒适度。所以在SUV市场，它一直活得滋润，很难冒尖，但数年来一直可以处于中上游位置。

　　逍客离地间隙超过200mm，从这个指标来说，和斯巴鲁XV并不相上下，不过其并非全时四驱，也就是说平时以前轮为主，而后轮只有前轮打滑，才能通过中央电控多片离合系统分配一些扭矩输出，无论是对于困难路面通过性与公路操控辅助而言，都不及斯巴鲁XV出色。