作为一款GT跑车，GT Speed非常出色、名副其实。在德国南部出色的路况条件下，GT Speed有着安静的座舱、出色的操控以及像浓郁的美酒一样酣畅淋漓的动力输出。当GT Speed进入运动模式后，他狂野的一面立刻显现了出来，事实上，这种狂躁的程度超出了我的想象。此时的节气门变得异常敏锐，如果你加油或者收油的动作太快，动力系统果断的反应会让你大吃一惊，你必须更加温柔细腻地对待脚下的油门。同样的，变速器换挡也更快更猛烈。变速器的换挡程序设计得相当聪明(尤其是在减挡的时候)，但强烈的换挡冲击还是让我和车身每每都为之一振。W12不仅带来了强大的动力，同时也带来了沉重的车身，不过尽管如此，GT Speed的加速依然像一辆出色的跑车。说实话，GT Speed的换挡拨片设计得有些偏高，用起来不是很顺手，不过一旦选择使用它，你会非常满意它的响应速度。宽大沉稳的车身也带来了很好的高速稳定性，即便是在180公里/小时的速度下巡航，你也不会觉得很快，当车速超过200公里/小时后你才会下意识地握紧方向盘，在一段不限速高速上，我曾经一度把车速拉高到280公里/小时，此时的车身反应依然让我很踏实。

在正常空旷的道路上，GT Speed的操控感觉与普通版Continental GT W12一样出色，相对于如此庞大的身形和2.3吨的整备质量，GT Speed能够始终保持着足够的抓地力。贯穿巴伐利亚南部全程450公里的试驾道路上，我始终觉得无论是电脑辅助控制系统还是车轮，GTSpeed都还远远没有到达极限。这其中的一部分原因是由于这辆车太大太重以至于你并不希望把他推向极限(当然这其中也包括了价格带来的心理压力)。当你全速冲向一个急弯的时候，尽管你清楚地知道GT Speed拥有足够的抓地力，但却很难说服自己相信这一点。在你拥有足够的信任去将GT Speed推向极限之前，你需要相当长的一段时间去适应他。至少在阿尔卑斯山狭窄的山路上，我们很难找到他的极限，这是一辆需要更多空间的跑车。当你找到足够的空间向他的极限发起挑战的时候，你会发现随着车速的提升，转向助力也会很自然地由轻变重，相应的，悬挂系统也会自然而然地一点点由软变硬，同时车轮也会把每一点变化反馈给驾驶者。这样的感觉相比起那些纯粹的跑车来，显得更加细腻精致。如果非要说说缺点的话，那就是在下山路段，这颗强大的W12发动机会产生一定的扭力转向，这会在一定程度上影响到驾驶的精致感。