广东市场是南方战略最难啃的骨头

　　南北大众广东市占率去年均入前六，但仍低于南方六省均值

　　以南方战略六省中的重镇广东为例，记者翻阅历年上牌数据发现，一汽-大众和上海大众2009年在广东的市占率均约为4%，排名徘徊在前十名的倒数二三位。但从记者获得的2011年前11个月的上牌数据来看，短短三年间一汽-大众在广东的市占率排名已经上升到第三位，达到8.20%。第二名的一汽丰田市占率为13.59%，第四名的上海通用市占率为6.80%，从一汽-大众与第二、第四名的市占率差距来看，一汽-大众在广东坐稳第三毫无疑问。

　　上海大众在2012年前11个月的广东市占率为5.63%，位列全省第六，与第五名的广汽本田相差0.5个百分点，全年超过广汽本田也基本无望。另外，上海大众虽然离第七名的广汽丰田市占率相差不到0.15个百分点，但从上海大众2012年后面几个月的销量增长态势来看，广汽丰田重新反超基本无望，上海大众同样坐稳今年广东市占率第六的位置。不过对比一汽-大众在南方六省8.8%的市占率来看，其在广东的市占率仍然拖了后腿。而上海大众在广东的市占率还不如其单一大众品牌在南方六省的市占率。南方战略实施三周年以来，日系实力最强的大本营——广东仍然是大众最难啃的硬骨头。从2012年前11个月的上牌数据来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田五家日系车企的市占率均入前十，总占有率达到42.11%，几近半壁江山。

　　大众明星车型在全国和南方销量地位仍有差距

　　广东A级车上牌量十强，大众仅朗逸、宝来入列

　　从明星车型销量来说，大众在南方市场的表现与其在全国销量排行榜的傲人成绩相比，仍有一段距离。以广东市场为例，新迈腾2012年前11个月在广东的上牌量为7421辆，名列B级车上牌量第五，新帕萨特上牌量为5301辆，列第七。但是从全国数据来看，新帕萨特和新迈腾是以绝对的销量优势位居全国B级车销量冠亚军。广东的B级车市场仍然为日系车企所分食，前四名分别是新凯美瑞、锐志、天籁、雅阁。

　　尽管南北大众自去年开始，在全国B级车市场与传统“日系三剑客”竞争时已逐占上风，成为B级车市新的领军车型，但是如果要想在南方战略取得最后的成功，还应该继续调整营销战略、产品策略，继续增强两款明星车型在南方市场的竞争力。

　　这种差距同样存在于南方市场的A级车领域。同样以广东市场为例，2012年前11个月A级车上牌量的前十五名中，仅有朗逸、宝来两款车入列，列第9和第10位。新速腾和高尔夫则排在了第16和17位。但是，同样放到全国市场来看，朗逸、捷达、宝来、新速腾销量均能进入全国A级车销量的前十。

　　大众明星车型在全国和南方销量地位的不相称，在某种意义上正意味着明星车型在南方市场未来的巨大潜力，也是南方战略深化实施应该重点突破的方向。

　　南方两工厂今明投产精品A级车

　　增强南方A、B级车市话语权

　　上个月底，佛山工厂内部首次对媒体进行开放。第七代高尔夫预计今年8月投产，年底投产奥迪A3。

　　一名奥迪内部人士告诉记者，今年底投产的W66仅是指A3的两厢车型，还会有一款A3三厢车型在2014年生产。而同样坐落于南方六省区域之内的上海大众宁波工厂也将于2014年投产，产能为30万辆。届时将共同释放66万辆产能。2014-2015年或将是南方战略全面丰收的时期。

　　从车型策略来看，也能看出佛山工厂对南方战略实施的重要性。佛山工厂的投产车型则是更适合华南市场发展的精品A级车，而上海大众宁波工厂计划投产车型也为大众品牌的高端A级车。未来三年大众在南方A、B级车市的话语权有望大大增强。

　　大众的野心还不止于此，有消息称上海大众还将在南方六省内的长沙再建新厂，一汽大众也在积极寻找第五工厂的落脚地。据悉到2016年，大众集团还将为其在中国的合资公司投入140亿欧元，使产能在2018年达到400万辆，并为全资子公司投入10亿欧元。