美系车企销量集体增长通用汽车经销商在去年12月销售246000辆汽车，增长了5%，也是2012公司的最佳成绩，成交量同比增长38%，总销量达到了269万辆，同比增长4%。福特虽然12月销售额只上升2%，但已经是2006年来最好业绩。卖了213000辆车，包括林肯、皮卡和跨界车，全年总销售224万辆，同比增长4.7%。克莱斯勒和其众多品牌12月销售突破152000辆，达到10%增长。总销售162万辆，销售额增长了21%。

　　一方面，虽然以美系三巨头的销售数据上看来，似乎是走出了寒冬，但是在销量提升的背后，美系车的市场份额却在不断被瓜分。相关数据显示，2012年美国市场轿车与轻型卡车销量比2011年增长了13.4%至14491873辆，是自2007年以来表现最好的一年。通用汽车2012年美国销量比2011年增长近4%，但市场份额却从2011年的19.6%下滑至17.9%。福特汽车公司2012年美国销量比2011年增长了4.7%，实际上该公司过去三年的销量增长了大约39%，市场份额却自2011年的16.8%降至2012年的15.5%。只有克莱斯勒公司市场份额从2011年的10.7%增长至11.4%。这也使得克莱斯勒成为美国增长最快的公司之一。

　　德系车企中国市场成功加速德国汽车制造商在全球所占的市场份额在2012年稳定在20%左右。但作为大本营的德国本土产量却有所下降。去年为539万辆车，与2011年相比减少了4%。不过与此同时，德系品牌加大了在海外市场的投资力度。大众预计2016年前投资34亿欧元来更新其在巴西的产品线，而宝马也将投资约2亿欧元在巴西建厂，奥迪在巴西的销量则翻了一番。而在俄罗斯，德国各大厂商也均有设厂进行本地化生产的打算。

　　在美国市场上德国制造商此前并不占优势，但是借着美国金融危机，美系三巨头陷入低迷之际，开始蚕食美国市场份额，逐步拓展美国市场。加上在中国市场的出色表现，有助于德系品牌在全球汽车市场的竞争中获得更多筹码。

　　日系车企东边不亮西边亮

　　2011年日本海啸的影响过后，日系车的产能逐步恢复，伴随着全球经济不景气，消费者购车方式的倾斜，日系车以其经济节能的口碑，卷土重来，重夺市场。虽然欧洲市场低迷，同时2012年8月后在中国市场由于各种原因，全系销量大幅下滑，但得益于美国和日本市场强劲的购车需求，自2011年遭遇日本特大地震和海啸之后，日系汽车如今已经从低迷的态势中实现复苏反弹，逐步走出泥沼。

　　截至去年11月，日本车企在美国汽车市场上的销量增长了29%。截至去年10月，日系车在其日本本土市场上的销量增长了41%。丰田2012年美国销量增长了26.6%，市场份额也已恢复至14.4%，而该公司市场份额曾因地震海啸而下滑至12.9%。本田汽车公司2012年美国销量增长了24%，日产汽车公司2012年美国销量增长了9.5%。

　　市场瞬息万变，机遇和危机同样参差不穷，层次不穷，2012年车企的竞赛已经告一段落，2013全球汽车市场的争夺战相信依然精彩。