2012年，是一个无法遗忘的年份。当中国汽车社会向青春期踏步而来的时候，与环保有关的各大事件占据了汽车新闻的头条。作为我国的基本国策，环保与民生是紧密联系在一起的，而汽车业则承担着将二者无缝衔接的重任。尽管汽车业并不是最迫切需要引领环保趋势的产业，但正因为其市场化程度更高，在责任和义务的履行上，就比其他行业更快。

　　随着环境污染的加重与环境事故的密集发生，环保已经成为最受瞩目的公共事务之一。城市机动车保有总量的增加，让环境污染和交通拥堵问题越来越严重。汽车业无法独善其身，企业不得不采用新技术以达到越来越严苛的环保标准，以消除自己的“原罪”。尚处初级阶段的中国汽车社会亟待与国际接轨，而环保则成为“十二五”乃至今后数年内的关键词。需要正视的是，让城市决策者最伤脑筋的汽车业，在人们的口诛笔伐中，反而成为对环保贡献最大的产业。

　　兜售汽车环保理念，推广低碳节能技术，做绿色时尚的引领者，汽车企业将人们带入一个全新的思维空间。谁在环保技术的战役中获得主动权，谁就有可能拉到最多的票数。这并不是一场比拼道德高尚或理念先进的比赛，而是一场布局未来的绿色战役。当汽车厂家主动成为环保志愿者，消费者愿意与其共同前行的时候，汽车产业的转型和变革已悄然开始。

　　问责PM2.5

　　2011年年底北京的大雾天气，让PM2.5浮出水面。近年来，北京空气质量可吸入颗粒物日均浓度很少达到国家标准，一年中近百天看上去都是雾霾沉沉。北京和各地经验表明，环境质量改善不是监测出来的，而是污染物减排治理出来的。有关方面说，北京必须继续加大对2500～3000吨燃煤、500万辆机动车、1亿平方米以上施工工地和道路扬尘、工业的各种污染排放的防治，还有2000万人口的其他影响大气环境质量的活动。当PM2.5成为关键词，汽车也成为首先被整治的对象。

　　专家称，汽车排放在大气污染中占据较高的排放比例，汽车排放污染和其他污染不一样，同样是颗粒物，汽车的排放颗粒物构成复杂，致癌物质多。此外，机动车既有直接排放的PM2.5，也有生成要想空气质量好，机动车污染防治得加倍当回事。机动车除了尾气排放，还有油箱、变速箱、车体的油气挥发，车轮摩擦道路及二次扬尘都影响空气质量。车好油还得好，北京车的油好，外地车的油也得好。治理的招儿越多越好，马路上的车越少越好。

　　尽管已实施限车政策，但北京的道路状况每况愈下，由汽车带来的环境污染就更为严重。要想实现空气达标，就必须减少机动车污染，加速淘汰老旧机动车，早日实施新车国五标准和车用燃油国五标准，管好在用车的排放。其次，要倡导绿色出行，多用公共交通，尽量少开车，这当中，公务车要带头。

　　从2013年1月1日起，全国74个城市整点滚动直播当地PM2.5监测数据。这意味着，国家和地方历时近10个月，耗资约9.5亿元，在重点区域以及直辖市、省会城市、计划单列市建设的国家环境空气监测网已告完工。据介绍，这一工程涉及496个国家环境空气监测网监测点位，已监测并实时发布二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、臭氧、一氧化碳和细颗粒物（PM2.5）6项基本项目的监测数据和环境空气质量指数等信息。

　　在环境数据实现无隐瞒发布的今天，汽车的污染问题也成为政府问责的主要课题，在保护城市环境和保证汽车带来GDP增长的矛盾中，城市管理者将如何作出抉择？限还是不限，这是个问题。

　　大城市限车接踵而至

　　2012年6月30日，广州市交通委员会召开新闻发布会，发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，从7月1日零时起，对全市中小客车试行总量调控管理。新政策试行期为一年，试行期内广州全市中小客车增量配额为12万辆，每个月1万辆。

　　这也让广州成为继上海、北京和贵阳之后，第四个出台汽车限购政策的城市。从多年前上海实行的牌照拍卖，到两年前北京的摇号购车，再到一年半前的贵阳限购，直至广州的总量调控，大城市限车的速度开始加快。杭州、深圳和重庆等各城市相继传出限车传言，也促进了当地汽车的销售，人们害怕在限车后，购车成本会大幅增加，提前购车应对城市政策变化，成为人们的应对方案。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，作为改革开放的前沿阵地，广州的限购将引发更多城市的效仿，对于目前处于低谷的汽车市场来说，无异于在伤口上撒盐。从现有城市汽车保有量排名来看，广州的千人汽车保有量仅为109辆，与北京的228辆相比，还有很大的差距，但广州却提前步入了限车时代，其对未来城市交通状况的惶恐可见一斑。

　　北京限车体现出的副作用是，自主品牌被迫退向二三线市场，而中高级车和豪华车的销售则极为火热。人们为了一步到位，开始在汽车消费上透支，所带来的影响是，北京近30%的汽车经销商亏损，中低端汽车品牌经销商撤离京城市场的趋势非常明显。

　　当购车指标成为稀缺性资源，自主品牌的价格区域已毫无优势可言，当一线城市成为豪车和大排量车的天堂，环保意识已被人们抛到脑后。有业内人士称，豪车逆势增长和自主品牌的生存危机，不仅不利于汽车行业的健康发展，而且也违背了节能减排、缓解拥堵的初衷，更不利于汽车社会的和谐稳定。

　　值得一提的是，广州给节能和新能源车留下的宽裕指标，因为几乎无人问津而被浪费，这当中包括技术已达到成熟阶段的混合动力车。限车限到最后，城市拥堵问题是否得到妥善解决尚未知晓，但城市上空越发黯淡的天，还是让人们多了几声叹息。