风向轨迹：去年10月10日，国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》，决定从2013年1月1日起开始实施。在此之前，国内召回制度仅依靠质检总局制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》，其违法成本远远低于实施召回成本。质检总局方面也都承认，在实践中看，管理规定作为部门规章，受立法层级低的限制，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为的处罚过低(最高为3万元罚款)，威慑力明显不足，影响召回制度的有效实施；而伴随着《条例》的实行，从现在开始，召回境内外“双重标准”、拒不召回等现象或将逐渐淡出历史舞台。

　　根据《条例》规定，对生产者未按照规定停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况或拒不召回的，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，这意味着罚款金额最高可超过1亿元。其实，早在《条例》宣布通过之后，行业内即现效果，车企召回次数明显频密了许多。根据质检总局发布的消息，从10月30日起，已有15起召回事件，涉及的品牌包括上海通用、奔驰、斯巴鲁、马自达、上汽乘用车等等，召回的汽车总量为44万辆。而在召回条例颁布之前，每个月的召回申请也就两三条。

　　有买到“召回车辆”的东莞消费者认为，厂家愿意召回，起码说明这个问题能解决，而那些目前看不到潜在问题的车辆，并不表示就没有隐患。对于经销商而言，在今后面对越来越多的召回事件时，除了技术方面的储备要丰富之外，对于客户的解释与安抚更要做到位。

　　【点评】

　　《召回条例》出台后，牛拉车的闹剧还会出现吗？