讴歌很清楚地意识到，想要走出北美市场，仅靠大型轿车和SUV 还不够。尽管这个豪华品牌还没有勇气移植一款本田的都市微型车，但基于Civic 平台的紧凑型豪华车ILX 已经算是走出了可贵的一步。要知道，一个北美品牌，生产一款比TSX 更小的车型，这已经可以称之为冒险。

    已经在北美上市的ILX 分为三款，主打的型号是5AT 的2.0L 车型；喜欢激烈驾驶的则可以选择6MT 的2.4L 型号；最后一款就是即将进入中国市场的1. 5L 混合动力版ILX。没错，和CivicHybrid 完全相同的动力总成——91 马力的1.5L四缸发动机，加上23 马力的电动机系统，这一组合能输出111 马力的最大功率，以及172 牛·米的峰值扭矩，CV T 无级变速器与之搭配，组建出一套典型的本田式节能动力系统。

    ILX Hybrid 的前置前驱布局以及旨在环保节能的动力系统虽然不能带来如同RDX 一样令人兴奋的驾驶体验，但它同样安装了"行程自适应阻尼减震器"，同样在操控和舒适度上达到了豪华车该有的水准，这也是ILX 作为一款高级紧凑型轿车所特有的领先配置。类似的例子还有很多，比如加粗了的转向轴，带来更高的刚性和转向稳定性，也让驾驶更加舒适安静。ILX 的车内设施布局紧凑，却具有比RDX 更高的豪华感。降噪隔音、车身减震、驾乘空间，以及内装用料和材质等方面都和Civic 不可同日而语。鲜红色的启动按键已经成为讴歌的标志，而这款混合动力轿车还多出一个"ECON"按键，用来调节混动系统的能量输出状态。在仪表盘正中央，讴歌还设计了一个非常醒目的绿色"呼吸灯"，随着车辆的燃油消耗状况变化。这种非常年轻和科技化化的设计细节，也体现了ILX 产品将面向更为年轻的消费群体。

    这是一款为都市高收入人群开发的车型。CVT 变速箱在ILX 身上绝非软肋，而是恰到好处。有了模拟出的手动换挡模式以及换挡拨片的加入，ILX 的变速箱依然能为驾驶者带来足够的操作乐趣。这样的配置想必能为大多数目标客户所接受。

    开着ILX 在Malibu 海滩闲逛。方向轻巧而精准，起步加速也不落人后。在美国满街的大排量皮卡和SUV 中间，ILX 显得相当袖珍，气势却不输半分。也许对于美国人而言，ILX 是一款定位古怪的小型豪华车，而在中国，消费者对于这一级别的高端车型愈加关注，这一细分市场方兴未艾。在北美，讴歌以先进的科技、卓越的性能，以及据有亲和力的定价著称；即将来到中国ILX有理由获得成功。我们知道，同级别里的雷克萨斯CT200h 价格合理，受到了中国消费者的追捧。因此，决定讴歌ILX 命运的，也许只剩下"价格"。这一点，同样适用于踌躇满志的RDX 。