在自主品牌最为强盛的时期，几大“领头羊”品牌都经历了一场渠道分网与多品牌竞争的跃进式扩张过程，然而缺乏根基的自主品牌在市场环境发生变化、各自市场份额出现下滑后，品牌内部调整又趋向保守。从奇瑞到吉利、从比亚迪到江淮均表示要“做减法”来形成合力，而这也被行业看成自主品牌在今后一段时间内的发展方向。

　　江淮推行双品牌战略

　　早在去年江淮就传出将要进行渠道与品牌整合，而当时由于江淮内部意见尚未统一，传出的整合方案版本也有多个，在沉寂了一段时间之后，江淮终于在去年底的广州车展上正式公布将要推行“瑞风+和悦”双品牌运营战略。根据这一战略，未来江淮乘用车将仅保留“瑞风”与“和悦”两大品牌，产品将按目标客户的不同分别归入两大品牌旗下，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。东莞经销商称，针对这两个品牌的大面积宣传将在春节过后展开。

　　奇瑞剥离威麟和开瑞

　　相比江淮将旗下产品整合成两个品牌有所不同，自主品牌的行业老大奇瑞早在去年8月就对外宣布剥离威麟和开瑞，将这两个品牌放到奇瑞控股公司，而奇瑞则回归本位，主要经营主品牌“奇瑞”。这项调整的背景要追溯到四年前奇瑞高调发布的多品牌战略，当时奇瑞推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌，以及主营微客的开瑞品牌，和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。但新品牌从问世开始，市场表现就一直暗淡，独立的经销渠道很快瓦解，上述品牌的东莞经销商也先后退网。

　　在奇瑞的这次调整中，广东的奇瑞经销商也来了一次大变脸，目前东莞的东富集团获取了奇瑞品牌在整个广东区域的经营授权。

　　吉利、比亚迪也在瘦身

　　事实上，品牌“做减法”并不只是江淮、奇瑞的选择，而是整个自主品牌阵营的一种新趋势。吉利在去年进行了“精兵简政”，将帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌合而为一，由各个大区营销事业部直接对所控地区的吉利三大品牌渠道负责，以此来实现精耕市场的目标。

　　而比亚迪则在经销商退网风潮过后，对旗下渠道进行调整，目前已经打破网点分隔，各个网点之间的产品可以在厂家的调配之下互相流通。

　　对于当前大部分自主品牌正在进行的“瘦身运动”，很多业内人士认为这将成为今后自主品牌发展的趋势，也是自主品牌扩大规模和提升价值的一种方式。