● 动力篇

　　由于只是一次中期改款，2013款雅阁并没有涉及到动力系统的调整，新车继续搭载了2.0L、2.4L以及3.5L这三款i-VTEC发动机，依然匹配5档手动和5档自动两款变速箱。其中，搭载2.4L发动机的车型是雅阁主打，这款发动机的最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩达到了225N.m/4500rpm，对于整备重量1547KG的雅阁来说，这套动力系统已经完全够用了。

　　与奔腾B90相比，雅阁的动力系统已经没有太多优势，特别是雅阁搭载的两款5速变速箱显得比较落后，不过这两款变速箱的平顺性还是非常不错的，与2.0L和2.4L发动机相搭配在燃油经济性方面也有不错的表现，这也是本田多年来一直未放弃这两款变速箱的主要原因。

　　天籁全系共提供了2.0L、2.5L以及3.5L三款发动机，2.0L车型虽然没有搭载著名的VQ发动机，但依然拥有C-VTC连续可变气门正时功能，最大功率100Kw/5600，峰值扭矩190N.M/4400rpm，经济节油是2.0L车型的最大特色。2.5L车型是天籁的主打，这款2.5L V6发动机拥有136Kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩为232Nm/4400rpm。变速箱方面，天籁全系采用的是可模拟6速的CVT无级变速箱，换挡极为平顺同时为其在舒适和燃油经济性方面加不少分。

　　搭载VQ发动机+CVT变速箱的天籁，技术方面的优势还是比较明显的，特别是在燃油经济性上有突出的表现。

　　奔腾B90采用了2.0L和2.3L两款自然吸气发动机，其中，2.0L ET3系全铝发动机的最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，并具备了主流的SVT智能可变正时系统、可变进气长度、可变进气歧管技术。在自主品牌的发动机中，这台2.0L发动机具备了较高的技术标准。2.3L发动机则拥有118Kw/6500rpm的最大功率以及207Nm/4000rpm的最大扭矩，与这两台发动机搭配的是6挡手自一体变速箱和6挡手动变速箱，动力系统还是比较先进的。

【雅阁底盘 前双横臂后多连杆式】　　

【奔腾B90 前双横臂后多连杆式】

　　底盘方面，雅阁和奔腾B90都采用了前双横臂式后多连杆式全独立悬挂结构。与麦弗逊式独立悬挂相比，双横臂独立式前悬挂结构更为先进，对车轮运动的控制更为精确，这让雅阁、奔腾B90在操控性能方面都有不错的表现，在高速时的操控性得到更好的改善。

【天籁 前麦弗逊式后多连杆式】

　　天籁的底盘结构为麦弗逊式+多连杆式独立悬挂，整车调校极为注重舒适性，再加上平顺的CVT变速箱，天籁的驾驶、乘坐都非常突出，这也缺少了操控方面的乐趣。

　　相对来说，雅阁的底盘调教更注重舒适性，对路面的过滤更为细致，而出色的隔音技术也让雅阁高速行驶时座舱显得非常安静。奔腾B90的悬挂调教比较硬朗，欠缺一些韧性，不过它的整体表现还算灵活，在乘坐舒适性方面与雅阁还是有一定的差距。

　　点评：天籁是一款非常舒适的中级车，从动力搭配到悬挂调校以及座椅设计甚至外观都是十足的舒适派，家用和商务来说是非常合适的。雅阁和奔腾B90的悬挂结构相同，只是两车的调教风格有些差异，雅阁很好地兼顾了驾驶感和舒适性，这是奔腾B90的不足之处。

　　总结：凭心而论，自主品牌车型的进步确实是很明显的，奔腾B90可以说是自主精品车型的代表之一，它的设计、动力搭配、配置等与合资车型的差距越来越小，甚至有些方面要做的更加出色。笔者的座驾也是一台自主车，通过长时间的使用也彻底改变了我对自主车的认识。当然，自主中级车与德系车的差距还是比较明显的，但与日系车相比，自主车的表现还是很值得肯定的，特别是在大环境背景下，我们还是更鼓励消费者考虑自主品牌。

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