动力对决

    为了顺应高效环保的大趋势，新款300C割爱了美系车那旗帜般的V8发动机，转而搭载了一台3.6升V6自然吸气的心脏。这台名为Pentastar®的V6发动机不可小视，连续三年获得“全球十佳发动机”称号的就是它。全铝的机身，更紧凑的体积，进排气系统也经过了精密的调教。随之而来的是更高的动力输出和更安静的运行状态。想想看，这台有着286马力最大功率，340牛米最大扭矩的发动机能够将这辆将近1.9吨的大家伙在7.4秒之内从静止加速到100公里每小时，是不是已经很强大了呢？

    与克莱斯勒一样，宝马这几年也一直在寻求更节油环保的发动机形式，于是乎他们终于放弃了大排量自然吸气发动机。我们手中的这台525Li所搭载的就是一台2.0升涡轮增压发动机。这样一台“小排量”直列四缸发动机用在5系上，让发动机舱显得格外宽敞。虽然数据没有300C的那台V6漂亮，但是218马力最大功率，310牛米的最大扭矩只需要6.5秒就能将车子轻松的由静止加速到100公里每小时，比300C快了0.9秒。

    这或许应该归功于他略轻的车身和1350转就袭来的峰值扭矩吧。有人会问，变速器不一样也会影响加速时间的。的确，不过碰巧的是，这两款车所使用的都是来自德国ZF的8挡自动变速器。看到这里是不是有点戏剧化了？不过在实际驾驶的感受上，宝马的三种驾驶模式赋予了这款变速器更高的智汇。而300C的目标显然更偏向舒适，他是更崇尚舒适生活的山姆大叔。

    声音的PK

    就音响系统而言，克莱斯勒300C上标配的这套harman/kardon®音响系统无疑要比宝马上的那套原厂喇叭名气大不少。实际使用的感觉，各有特点。首先，300C上的这套系统音质本身偏向温暖，低频浑厚中频饱满，高频要是能再清晰一些就更好了。虽然它有着三段的均衡调节功能但各个频段的调节范围并不是很大。其实，如果车主不是职业录音师的话，还是很难跳出音质方面的毛病的。如果硬要说缺点，我只找到了这个：当音量稍大的时候，后排便开始传来共振的声音，这里如果加以改进就完美了。

    宝马5系虽然也有配置harman/kardon®的音响系统，但它只会出现在530Li及以上的顶配车型上。我们手中的这款525Li只有宝马原厂的音响。相对于300C而言525Li的这套系统听上去更直接一些，中、低频稍显薄弱，但高频更加清晰。虽然多媒体系统中的音质调节栏里只有高频和低频两段均衡可调，但是调节的范围很大。如果你对此时的音质不满意，相信通过调节还是能够找到合适音色的。

    很显然，全新进口克莱斯勒300C是位崇尚经典豪华美式风格的山姆大叔，宝马525Li是一名喜欢活动的日耳曼体育爱好者。他们都是新一代财富精英，这类人战略目标明确，勇于挑战常规，富有远见和创新精神。下一步就是找几个称职的好帮手来实现目标了。懂得合理利用资源的人才能够在前进的路上事半功倍。