2012年中国高端品牌轿车市场发生了很多有趣的现象，例如年初奔驰S级引领D级车市场价格战，宝马5系和奥迪A6L下半年月均销量突破万辆大关，日系豪华车却惨遭滑铁卢似的销量下滑，市场冷热不均进一步扩大化。作为豪华品牌阵营中的一员，在过去两年中，随着网点布局的加速和新产品的推出，捷豹品牌在2012年表现超出预期，据官方数据显示，捷豹2012年在中国市场共销售新车7451辆，同比2011年增长25%，总销量也占到了捷豹路虎在华销量的10%。

　　对于一个只有两款主销车型（XJ和XF）、价格区间在50-150万元的小众豪华品牌而言，2012年捷豹的销量业绩让人眼前一亮。近两年来，在产品全面升级换代之后，捷豹在中国市场的独特性也日趋明显。捷豹品牌轿车产品在50-150万元价格区间内的豪华品牌中，销量处于第二梯队较为靠前的水平，并逐渐清晰地找到了品牌定位和发展方向。

　　中国豪华车市场上，如果除去占据主导地位的宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯之外，其余品牌轿车产品的销量非常有限，比如耕耘中国市场多年的凯迪拉克，2012年轿车产品仅售出8000辆不到，并未成功开拓出属于自己的消费群体；沃尔沃2012年在华销量同比下滑10%，落后于市场整体增幅；日系的英菲尼迪2012年在华销售仅有1.6万辆，同比下滑16%；讴歌更是在2012年1-10月仅销售1800辆新车，38家经销商月均销量不足5辆，基本丢掉中国市场。

　　和以上几个豪华品牌相比，捷豹的定位更加高端，介于超豪华品牌与豪华品牌之间。主力产品价格区间在55-150万之间，其中，捷豹XJ具备较强的性价比优势，相比奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，最大的卖点在于其优秀的外观、内饰设计和丰富的配置。较为个性、独特、高贵是捷豹品牌潜在客户对这一品牌的共同感受。捷豹品牌在调整产品战略和提出ALive理念之后，品牌定位日趋年轻化。

　　和其它豪华轿车品牌相比，捷豹在产品设计语言和配置方面，表现的更为激进和大胆。2013款捷豹XJ作为一款D级车产品，却推出了2.0T车型，如此低的排量，目的在于降低购买门槛，为客户提供更加务实的选择，在这一点上，捷豹比奔驰S级、宝马7系等竞争对手更敢于接受改变。笔者认为，2013年捷豹在XF和XJ车型上主推2.0T+8AT的动力组合，确实是一个符合国内市场需求的变化。这也许正是捷豹品牌在中国市场寻找一条"捷径"的开始。

　　经历了多次易主之后，捷豹品牌全线产品的设计和性能曾远远落后于竞争对手，直到2009年推出的第四代XJ，才彻底改变了这个英国没落品牌的形象，大胆全新的设计改变了人们对捷豹品牌的固有印象。对于国内消费者而言，对捷豹品牌D级车产品的绝大多数印象，也均来自于这款2009年推出的XJ。

　　2013年当捷豹下决心把一台2.0T发动机塞进这款长度超过5.2米的D级车时，很多人的第一感觉是惊讶，但这一排量的变化，却给捷豹在竞争对手面前，留下了更大的空间。新的2.0T发动机功率与老款的3.0L车型相当，在动力并未受损的同时，捷豹提供给潜在车主一个更为经济的解决方案。

　　和奔驰、宝马、奥迪这三个豪华车市场的主流品牌相比，捷豹的受众面相对较小，昂贵的售后服务费用和备件费用，也让不少消费者犹豫不决。但凭借着产品造型设计的领先、动力组合的前瞻性和丰富的实用性配置，捷豹越来越受到高端置换客户的关注。毕竟和烂大街的奔驰、宝马、奥迪相比，捷豹的产品更具个性，造型更加引人注目。这也是捷豹在中国市场的捷径之一。

　　2012年捷豹路虎与奇瑞的合资，也给未来捷豹品牌在中国市场带来更大空间，可以预期的是，三年后，捷豹XF会成为第一款国产捷豹品牌轿车，与此同时，笔者认为捷豹应针对中国市场推出更多尺寸更小的、价位更低的产品，甚至可以在未来推出国产的B级车产品，主攻30-40万元的个性化豪华轿车市场。另外，目前在捷豹品牌的销量清单中，尺寸更大的捷豹XJ有更多的销量，这也从一个侧面反映国内消费者对售价在80-150万D级车市场的需求增长依然强劲。对于那些有置换需求的高端客户，捷豹XJ是一个不错的非主流选择。

　　2012年路虎捷豹经销商渠道的快速扩张，让一线城市的路虎产品价格不再坚挺，相比之下，一直有较大幅度现金优惠的捷豹XJ和XF，近两年来价格相对较为稳定。随着2013年国内经济的逐渐复苏和个性化高端置换群体的逐渐崛起，捷豹XF和XJ还有不小的市场增长空间。

　　济仁小评：在非主流的豪华车品牌中，介于豪华和超豪华品牌之间的捷豹，在近两年在中国市场走出了一条不同寻常的销量增长之路，2012年日系豪华车品牌在华全线负增长，沃尔沃、凯迪拉克等品牌轿车产品增长乏力的情况下，捷豹这个更高端的轿车品牌，却取得了25%的销量增长，2013年随着2.0T+8AT小排量策略的推出，捷豹似乎已经找到了一条针对中国市场的"捷径"。（文/童济仁）

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