2013/01/18

　　【搜狐汽车 改装频道】东京国际改装展是世界三大改装展之一，其中的酷车靓车自然少不了。当然日系车肯定是主打，但是欧美和德系车在日本同样受欢迎，日本改装风格要数VIP最著名，但近年来受国际文化的冲击，日本除传统性能和漂移改装类型外，也充斥着各种流行元素。下面就请和我走近这期东京改装展汇总。

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　　当你看到silvia之类的车，他们一般的改装风格都是漂移范儿，如果你改了别的风格就是个例，要么就是真的不入流了。

　　当S14于1998年12月停产后，紧接而来的是新一代也就是最后一代的S15登场。再一次增大了车身的尺寸，S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸，在日产设计师的笔下，S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。日产改良的并不止外观，已经成为Silvia标志的SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力，相比S14有一个30匹的升级幅度，而SR20DE则升幅较少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT。S15的平台上没有进行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先后提供了b package、L package及V package，分别对应不同程度的内装升级。此外，更有Autech为其推出的200匹NA改良型号Silvia Autech Version及日本首台全自动硬顶开蓬型号Silvia Varietta。

【斯巴鲁力狮旅行版换装18寸轮圈，包围套件，灯眉以及绞牙避震】

【新老86能否续写传奇？】

　　主打操控性的丰田新一代GT 86采用了前置发动机后轮驱动的设定，搭载了D-4S水平对置发动机，GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。由丰田与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，能够在7000转/分时达到200匹的最大马力，并于6600转/分时拥有205牛·米的峰扭矩。

　　作为日本国宝级战神，日产GT-R当然不会错过东京国际改装展，性能自然是它炫耀的利器，而这辆专业级GT3赛车也是不能与量产版视为一物。

【小改GT-R无法和赛车比，但性能足以较劲超跑】

【碳纤维宽体车身，宽大的尾翼，全面优化的本田S2000】

【双涡轮增压的暴力机器才敢掀开发动机盖秀肌肉】

【S2000作为性能车代表，自然改装风格走向主流】

【日产经典240SX也是漂移车主流首选】

　　尼桑240SX是一款由尼桑于1989年在北美市场推出的取代200SX的车型。该车为后轮驱动，装备2.4升直列四缸发动机，基于尼桑的S平台。该车型分为两代：从1989年至1994年为S13，从1995年至1998年为S14。该车型与同属S平台的日本市场的silvia和180SX，以及欧洲/澳洲市场的200SX关系密切。

【日产经典240SX也是漂移车主流首选】

【日产经典240SX也是漂移车主流首选】