主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 1月中下旬厂家销售将同比暴涨

　　在12月车市批发达到134万的零售年度新高，而12月厂家批发124万的超强增长背景下，1月的车市开局仍呈现高起步特征。

　　1月的第1周的厂家销量较12月同期销量增长4%，相对于12年1月的同周期销量增长9%。

　　1月的第2周的厂家销量较12月同期销量增长31%，相对于12年1月的同周期销量增长55%。

　　1月的第3周的厂家销量较12月同期销量增长3%，相对于12年1月的同周期销量增长93%。由于12年1月的第三周已经临近春节，厂家批发已经基本暂停，否则节前开票也运不到经销商处，因此今年的1月第三周已经体现去年春节低基数的高增长。

　　12年12月的很多厂家目标完成较好而保存实力，今年1月初开始加速出货。从出货节奏看合资主力厂家与12年1月初的进度差不多，但部分自主厂家的走势持续12月冲刺特征而继续在1月走势很强，这也是令人振奋的。

　　而12年1月的第3周开始的厂家销量就开始进入节前10天的开票收缩期，由于春节厂家即使开票考虑装车和运输的时间延迟也在春节前运不到经销商处。因此今年的春节在2月10日，即使1月末厂家开票也能在节前运到经销商处，因此1月后面2周的销量相对12年1月同期将都是暴涨局面。

　　2. 1月零售走势差异化

　　由于12月和1月的特殊差异政策环境，12月的厂家零售仍是力求较高的水平，终端的价格回升的不太大，经销商希望多零售些获取最大的厂家返利。而1月开局的经销商心态已经是考虑回收价格力争节前高销量期的销量利润平衡。

　　元旦后的零售走势开局稍显低迷，但随后第二周的的零售逐步回升目前又达到较12月初15%左右的增幅。第三周零售走势放缓，且差异化较明显，自主总体表现较好，而公商务有优势的车型的零售相对降温，日系12月回升超强后本月的增长放缓。

　　3. 车市微增长必然导致经济停滞

　　近期的车市微增长的说法甚嚣尘上，似乎中国人就是天生低贱，不能与世界经济同步享受有车生活。我感觉这样的说法等于宣判中国经济的死刑，最有活力和与世界差距最大的行业表现如此之差，中国经济靠房价暴涨和衣食药品消费高增长是不可持续的。

　　本周国家统计局公布了2012年全年经济指标，其中的汽车零售额2.5万亿，增速7.3%，相对于于总体社会零售14.3%的增速，汽车零售额增速仅是社会零售增速的一半，这样的增速并不理想。尤其是本届政府提出未来10年的居民收入增长翻番，同时提出经济增长倒逼从出口向刺激内需的消费模式转型。而汽车消费低增长将严重阻碍经济增长模式转型。

　　目前的居民收入增长力争是每年保持15%以上的增速，而购房不能成为居民的投资消费主要方向，私车消费如果无法有效提升效益和增加值，刺激消费仍是空话。在目前的温饱消费相对稳定的环境下，不能指望今年的吃饭喝酒、家居建材和药品等消费增速超越20%成为超高速增长的行业。

　　4. 畸形的中国车市-日本主销车型在中国没市场

　　2012年日本国内新车销量统计显示，丰田混动车"普锐斯"的销量为317,675辆，连续4年蝉联销量冠军。丰田小型混动车"AQUA"以266,567辆的销量排名第二。排名第三、四的分别为大发工业的"Mira"、本田的"N BOX"。排名前10的车型中，微型车占6款。2011年排名第二的本田"飞度"本次位列第五。

　　而在中国的2012年微型轿车是唯一的严重负增长车型，消费者不买微轿趋势强烈，厂家不再研发微车新品，中国的汽车社会严重畸形化。

　　5. 新能源车的地方特色补贴有风险

　　近日上海推动了新能源车的补贴政策，力度达到4万元，且有免牌照费等优惠政策。这样的政策优惠力度超强，为上海本地的新能源车生产和本地销售带来很大的好处。但新能源车不能仅靠地方免牌等土政策推动，否则新能源车无法走向全国。而新能源车的发展是面向小城市，而不是在大上海的这样的超长行驶距离的大城市使用，高价高补贴的大城市思路不一定能推动新能源车的顺利发展。而聆风等电动车的教训就是初期发展较快，消费理智后的市场就开始萎缩，国内的新能源车也有这样的风险。不要期待国内新能源电动车快速突破。

　　6. 部分品牌可能提早承诺实施汽车三包新政

　　国内车市的竞争逐步激烈，部分中小车企和经销商的压力越来越大，而三包、房租、人工等成本的快速上升推动车企的优胜劣汰。虽然是经销商承担对消费者的责任，整车厂家的责任实际更大，不保护好经销商也就是丢失渠道客户，车企必然要平衡责任分担并承担更多的责任。

　　新车要10月1日购买后才能享受三包，但实际估计很多车企都会宣布提早实施三包，让消费者提早购车，不丢量是硬道理，厂家完全有能力提早实施三包，让消费者不因政策耽误购车，毕竟国庆前购车后的出游是重要的销售战役，厂家会提早实施获得好声誉好销量。

　　7. 日元贬值对车市影响巨大

　　安倍当选后，外汇市场上日元对美元汇率不断下跌，目前已下跌到近90日元兑1美元，为2010年6月以来新低。这样的贬值对车市有重大影响。

　　日元贬值有利于日本进口车的促销力度加大。中国的日系进口车价格偏高，此次贬值后的日系进口车必然加大促销改变不利的竞争占位。

　　日元贬值促进整车生产更多留在日本。日元贬值和人民币升值仍是趋势，日系的进口车和进口核心零部件的比价优势明显，这对改善日系与韩系的竞争表现有很大促进。

　　8. 美国介入钓鱼岛对国内车市影响不大

　　近日美国国务卿希拉里称反对任何破坏日本对钓鱼岛行政管辖权的单边行为。其表态是绝对错误的，也是伤害中国感情的。

　　由于美国是世界唯一的超级大国，中国的经济依赖欧美较强。且美国是世界政治经济秩序的制定和维护者，中国暂难以有效挑战。因此美国的介入必然把事态控制在一定的范围内，不会形成长期的战争严重对立冲突。

　　而且从12月的零售走势看，日系零售恢复很快，且中低端的日系入门车受损较小，这也是国内部分消费者极其务实于眼前利益的结果。虽然表态很强硬，但在事态不会演变为中美战争的情况下，国内车系结构性走势仍是相对稳定的。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 3.88万起 众泰2008/5008官方优惠5000元。

　　日前，众泰官方推出了"众泰008汽车下乡 钜惠迎新春"系列促销活动。凡在活动期在全国到店购买008系产品（含众泰2008、众泰5008），现金优惠5000元，活动时间为2013年1月1日—2013年2月28日。众泰2008优惠后3.88-4.38万元，众泰5008优惠后4.88-6.68万元，

　　分析：产品更符合国人偏好，价格更实惠，欧系SUV可能改变大众途观独揽的局面。

　　二、宏观环境和政策信息

　　1. 世行下调今年全球经济增速预期至2.4%

　　总部位于华盛顿的世界银行1月15日发布《全球经济展望》报告称，全球金融危机爆发四年之后，全球经济依旧脆弱，高收入国家增长乏力，发展中国家需要将重点放在提升经济增长潜力，同时强化缓冲机制以应对来自欧元区和美国财政政策的风险。报告预计2013年和2014年全球经济增速将分别达2.4%和3.1%，较该行去年6月份预期的3.0%和3.3%有明显下调。报告还预计，今明两年中国经济增速将分别为8.4%和8.0%，而此前给出的预期值为8.6%和8.4%。

　　分析：世界银行对中国的预期是调低的趋势，这样的趋势令人担忧。

　　2. 以日元贬值增出口 靠货币宽松消通缩 安倍"强心针"恐难治经济顽疾

　　日本首相安倍晋三13日再次表示，日本央行必须设定2%的通胀目标，通过大胆放松货币政策，消除持续长达近20年的通缩。此前，安倍在11日阐述了日本新政府振兴经济的构想，并于当日批准一项涉及金额超过20万亿日元(约合2241亿美元)的经济刺激计划。安倍当选后，外汇市场上日元对美元汇率不断下跌，目前已下跌到近90日元兑1美元，为2010年6月以来新低。

　　分析：日本的通货紧缩和日元汇率高企等问题成为日本经济发展面临的两大拦路虎，预计2013年亚洲新兴地区货币印度卢比、韩元和人民币均会实现升值。日元贬值对日系车的中国市场表现有重大促进意义。

　　3. 日媒称美首次明确反对中国进入钓鱼岛领海领空

　　即将卸任的美国国务卿希拉里称，反对任何破坏日本对钓鱼岛行政管辖权的单边行为。希拉里的说法与美国自称的中立立场相距甚远，有政府背景的美国之音说，这是对中国的间接警告。日本共同社说，这是美国官员首次明确表示反对中国进入钓鱼岛领海领空，它将成为美国钓鱼岛政策的转折点。还有日本媒体预言，有美日同盟这一具备强大威慑力的保护伞在，中国不敢轻举妄动。

　　分析：超级大国的价值是维持世界秩序，美国态度至关重要，钓鱼岛问题不会严重升级。

　　4. 去年GDP增速7.8% 四季度增7.9%

　　1月18日，统计局局长马建堂介绍2012年国民经济运行情况，经初步核算，全年国内生产总值519322亿元，比上年增长7.8%。分季度看，一季度同比增长8.1%，二季度增长7.6%，三季度增长7.4%，四季度增长7.9%。

　　分析：13年的GDP估计能前低后高。

　　5. 2012年全国税收收入超11万亿

　　1月16日，国税总局发布数据显示，2012年全国税收收入完成110740亿元，比2011年增长11.2%，增收11175亿元。 财政部去年发布的数据显示，2011年财政收入中的税收收入89720亿元，增长22.6%。此前2010年的增幅为23%。与这两年对比，去年全国税收收入增幅出现较大幅度回落。

　　2012年1-12月份，全国固定资产投资(不含农户)364835亿元，同比名义增长20.6%(扣除价格因素实际增长19.3%)，增速比1-11月份回落0.1个百分点，比2011年回落3.4个百分点。从环比看，12月份固定资产投资(不含农户)增长1.53%。

　　1月15日，央行发布数据显示，12月份金融机构新增外汇占款达1345.84亿元，较此前11月份的下降736.27亿元，出现大幅反转。数据显示，截至12月末金融机构外汇占款余额为258533.48亿元，11月末外汇占款余额为257187.64亿元。

　　1月14日，能源局公布2012年全社会用电量累计达49591亿千瓦时，同比增长5.5%，其中：第一产业1013亿千瓦时，第二产业36669亿千瓦时，第三产业5690亿千瓦时，城乡居民生活6219亿千瓦时。从分类用电量看，全国工业用电量为36061亿千瓦时，其中，轻、重工业分别为6083亿千瓦时和29978亿千瓦时。

　　分析：标准本身就较低，加上掺假行为，成品油质量堪忧。

　　6. 汽车三包10月1日起正式施行

　　国家质检总局昨日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。规定自2013年10月1日起施行。其中规定，家用汽车产品保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。新规明确规定家用汽车产品的"保修期"和"三包有效期"。保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。 家用汽车产品保修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

　　退换货条件问题，国家质检总局在新规中列出四种具体情形：一是从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，就可以选择换货或退货； 二是严重的安全性能故障累计两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障，可以选择退货或换货； 三是发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，可以选择退货或换货； 四是转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，消费者也可以选择换货或退货。除此之外，新规还规定了因修理时限的原因引起的换货情形以及因换货不成而引起的退货情形。

　　根据规定，家用汽车产品是指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车。在责任承担方面，规定明确由销售者依法承担。但销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。在违反规定时，质监部门等部门除最高可处3万元的罚款外，还可依法向社会公布，并将违法行为记入质量信用档案。

　　分析：规定出台还需配套的细则跟进才能顺利执行。

　　7. 报告称我国每年GDP因空气污染折损1.2%

　　中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告昨日发布，提供了上述数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。

　　报告有关空气污染的章节称，中国日益增长的能源需求、机动车数量以及工业的迅速扩张，导致空气质量严重恶化，对人体健康和生态系统产生了负面影响。报告列举一个关键的事实是，中国最大的500个城市中，只有不到1%达到了世界卫生组织推荐的空气质量标准；世界上污染最严重的10个城市之中，有7个在中国。此外，在我国局部地区，污染物相互作用，并且与来自附近城市和工业区的污染叠加，形成空气污染比较严重的区域。随着烟雾、阴霾和酸雨发生频率增加，这些区域的环境质量总体在下降。报告还特别指出，中国还面临着室内空气质量方面的挑战，但目前还没有对此进行持续或系统的监测。

　　分析：医疗体系的问题加剧成本损失，未来支撑经济增长的可能是药品消费的超高速增长。

　　8. 政策新规致高端消费降温

　　这个冬天的高端消费市场正受到政策新规的影响而降温。近日从江苏等地了解到，随着中央"八项规定"、"六项禁令"及地方跟进措施逐步出台，部分酒店生意锐减、高端白酒滞销。岁末年初原本是各类会展、团拜、答谢活动的高潮，但这次部分企业感受到了寒意。

　　分析：这些高端的烟酒价格本来就居于比较高的位置上，所以降价对企业和市场并没有产生特别大的不良影响。车市也会面临同样豪车低调化的风险。

　　9. 升级成本超500亿元 三大油企冷对"国五"

　　最近PM2.5爆表让很多城市雾霾缭绕。1月16日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》向社会第二次公开征求意见。其首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目，加严了氮氧化物等污染物的限值。

　　不过，征求意见中没有确定国五排放标准的实施时间，因为其实施需要供应的国五油品标准还未出台。目前，全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油。业内专家称，油品之所以难升级是因为需要三大油企付出巨额的成本，这大大降低了它们的积极性。可以说，国五油品一日不出，国五排放标准对于PM2.5不过是"纸老虎"，意味着上述标准的实施仍遥遥无期。

　　分析：国五标准是急事，应特办，标准出台会较快。

　　10. 《机动车强制报废标准规定》发布

　　1月14日，商务部网站发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自今年5月1日起施行。

　　分析：。

　　11. 甘肃率先破冰 自主公车采购踏步而来

　　1月14日悉，中共甘肃省委常委会通过了关于改进工作作风密切联系群众的十项规定。其中，提出常委要严格遵守廉洁从政各项规定，不准讲排场、摆阔气，搞奢侈浪费。严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定，在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车。

　　分析：明年开始逐步会看到一些自主品牌公车。

　　12. 首都机场获批成整车进口口岸 6月或可运营

　　1月14日，北京市商务委发布消息，北京设立整车进口口岸的申请已于去年年底获国务院批准，成为国内首家依托空港设立的整车进口口岸。最早在2013年6月，消费者就可在这一口岸办理空运进口汽车手续。

　　分析：汽车空运的成本稍高，批量不大。近期的地方政府争夺进口口岸的力度越来越大。

　　三、新车信息

　　1. 吉利英伦SX7春节后上市 推三个排量车型。

　　吉利旗下的第二款SUV车型——吉利英伦SX7将于春节后正式上市。吉利英伦SX7是吉利将上市的第二款SUV产品，该车和吉利全球鹰GX7同平台打造，但在外形设计以及配置方面有些不同。吉利英伦SX7的车身尺寸长/宽/高分别为：4553*1883*1700mm，轴距达到2661mm。与吉利全球鹰GX7不同，吉利英伦SX7还很有可能推出7座车型。动力方面，吉利英伦SX7将提供1.8L、2.0L、2.4L三个排量发动机。传动系统除了5MT手动变速箱外，还将配备DSI 6AT手自一体变速箱。除了吉利英伦SX7之外，2013年吉利帝豪还会推出EX8车型，吉利也将进一步完善其SUV的产品线。

　　分析：帝豪给抛在后面，利益均沾的思路较突出。

　　2. 仅有1.6L车型 新捷达将3月9日上市。

　　汽-大众全新捷达计划于3月9日上市销售。另外还有消息称，全新捷达上市初期可能仅提供1.6L车型选择，而入门级的1.4L车型或延后推出。全新捷达采用大众最新家族式前脸设计，整体风格相比现款要年轻不少，而尾灯造型简单耐看，并与前灯组设计相呼应。全新捷达采用与全新桑塔纳、斯柯达Rapid相同的平台打造，轴距为2603mm。另外，全新捷达全系配备了前盘后鼓的刹车系统。内饰方面，全新捷达的设计没有太多新意，仍旧是大家熟悉的布局结构，除空调出风口为圆形设计之外，其余部分均与全新桑塔纳相同。而根据我们之前的消息，该车未来将会提供全黑和黑米两种配色可选。在配置方面，该车高配车型还具有电子车身稳定系统和定速巡航等配置。动力方面，全新捷达搭载EA211系列发动机，其中1.6L发动机可输出110马力的最大功率，1.4L发动机则可输出90马力，与发动机匹配的是5速手动或6速自动变速箱。

　　分析：捷达与桑塔纳的新竞争开始。

　　3. 以骊威为原型车 启辰全新车型R60曝光。

　　网络中获得了一张启辰全新车型R60的图片，这款车将以东风日产骊威作为原型车打造而来，据了解，该车预计起售价格在7万元左右。通过对比我们发现，假想图中的启辰R60在外观设计上与国内在售骊威极为相似，只是针对前大灯和前中网进行了部分改进。动力方面，目前官方并没有公布有关启辰R60的动力参数信息，但从目前启辰旗下产品的动力总成判断，该车很有可能搭载的是1.6升发动机，并匹配4速自动或5速手动变速箱。

　　分析：面对国内MPV的超低价现象，R60售价应低于启辰r50才有杀伤力。

　　四、企业动态

　　1. 一汽大众成都基地全面建成 产能达54万辆。

　　一汽-大众公司16日宣布：历时3年多建设的一汽-大众成都基地全面完成，整车产能达到54万辆。安铁成向媒体表示，三期项目的建成标志着一汽-大众成都基地全面建成，年产能达到54万辆（300个工作日）。照此计算，成都拥有每天生产1800辆大众轿车的能力。而2013年成都基地全面投产后，一汽-大众公司年产销目标将直指150万辆。一汽-大众成都基地于2009年5月开始建设，分为三期，总投资163亿元。项目一、二期占地81万平方米，主要生产捷达、新速腾两款车型。三期工程新建了冲压、涂装、焊接和总装四大车间，还有整车停车场、物流中心、零部件配套园区，目前生产的车型为新捷达轿车。成都基地将和长春、佛山共同支撑起一汽-大众在中国汽车市场的铁三角格局，并为一汽-大众在2015年达到180万辆的产销规模提供源源不断的动力。

　　分析：2013年才是真正的竞争年，自主品牌会感受更深的压力。

　　2. 北京现代薛浩智：2013年再增100家经销商

　　北京现代品牌传播部理事薛浩智向记者透露，北京现代今年将推出1款新车，并有3款车将"变脸"，北京现代旗下的多款车型外观上都会有较大改变。途胜和ix35两款SUV都将进行改款，而且悦动的外观也将有所变化。还会有一款介于朗动和第八代索纳塔的中型轿车全新首发，将北京现代旗下的车型增至12款。北京现代今年初步定的销量目标是100万辆，这也是目前我们的最大产能。目前北京现代的4S店一共有670家左右，卫星店有130家左右。在渠道布局上今年将增加100家经销商，使总量达到900家，三四线城市将成为重点。在这些新增加的经销商中，有相当一部分位于三四线城市。四川省大概将新增7家左右，成都也将从原来的8家增加到11家。北京现代已经意识到一些小型汽修店对售后服务造成的冲击，尤其是一些定位较为低端的车型，因为技术较为简单，很多已经流失到街头的小维修店。不过，随着造车技术的快速发展，目前这种状况已经得以改善，比如第八代索纳塔以后的高端车型，具备独特的电子系统，在检修时需要专用的故障检测仪才能维修。

　　分析：经销商数量增长与销量增速基本一致，单店1200台销量是合理的数量。

　　3. 东风日产：用启辰修补日产品牌

　　日前，东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊公开对外表示，要将启辰打造成为"东风日产的雪佛兰"，成为与日产并列的一个分品牌，并为启辰品牌制定了一个"三步走"的战略，这也就意味着，原来以"合资自主"身份面世的启辰在东风日产的战略地位进一步提升，配合如此的还有启辰品牌独立的运作部门、发展战略和规划目标等。东风日产对于启辰品牌的销量预期也大幅上调——"从2012年到2016年，启辰品牌要实现100万辆的销量(2012年为4.2万辆)。"

　　分析：启辰品牌的产品改善会加速，而性价比也会快速提升。尤其需关注启辰品牌的SUV运作，其机会巨大。

　　4. 江淮建年产15万辆微车项目 总投资13亿元

　　安徽江淮安驰汽车有限公司是江淮汽车全资子公司，江淮汽车拟对其增资2亿元并投资建设年产15万辆微车项目，该项目总投资135850万元，其中新增固定资产投资118150万元，新增铺底流动资金17700万元。项目投资原则是充分利用江淮安驰现有生产能力，随着产销规模的提升，分阶段逐步投入。该议案尚需提交公司股东大会审议。

　　分析：这是对原有的产能进行升级改造，有利于恢复竞争力。

　　5. 王传福：比亚迪整合结束 经销商减至800家

　　1月18日消息，比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前表示，比亚迪三年调整期已经结束，目前三个销售网络已合并为两个网，经销商数量从1200家减少到800家，2013年比亚迪的策略是求稳。王传福表示，比亚迪在高速增长中犯了错误，所以三年来比亚迪通过内部整合等手段针对渠道进行了大手笔的改革。他介绍，目前比亚迪已经将原来的三个销售网合并为两网，以前的A1网变更为红网，销售F3、S6、速锐等车型，而A2和A3网络合并为蓝网，销售G6、FO、L3等车型，两个网络的车型分配比较平均。经销商的数量从1200家降至800家，其中红蓝网分别有约400家左右。"目前的经销商数量是比较合适的，今年比亚迪策略是求稳，现在我们的愿望首先是经销商能赚到钱。"据比亚迪内部人士表示，减少的近400家经销商中有一些盈利不善选择退网，也有一些是通过经销商内部合并重组而实现的。"鼓励现有经销商扩展销售网络，促进内部并购是目前比亚迪着力开展的。"比亚迪北京大区经理雷康亮在接受采访时表示，目前比亚迪在北京有16家经销商，现正在优化重组当中。让盈利能力强、经营业绩好的经销商来接手盈利能力差的店，而被收购店经营者也可以获得一定的股份分红。据悉，目前比亚迪北方华鹏店已经接手了位于海淀的鹏天奥4S店，还有几家经销商在商谈当中。

　　分析：。

　　6. 长安重组昌河再起风波 资产资质转移遇阻

　　长安汽车集团（以下简称长安）重组昌河汽车再起风波。此次事件仍然是汽车生产资质和资产纠纷。据悉，长安在去年转移昌河铃木生产资质失败后，现拟将昌河汽车旗下另一个具备整车生产资质的合肥昌河（昌河汽车生产资质——编者注）抽离。

　　有报道称，日前昌河汽车已主动向母公司——长安提出，将旗下合肥昌河汽车责任有限公司（以下简称合肥昌河）交出。然而，上述说法却遭到昌河汽车反对。"昌河并未‘主动’上交合肥昌河及其生产资质，媒体所披露的‘主动’上交提法值得玩味。"

　　分析：这样的升格不可能实现，近期的特色就是车企越整合越多，壳资源价值被严重扩大化。

　　7. 西班牙国家银行与江淮汽车合资计划获批

　　西班牙国家银行(Banco Santander SA， SAN)周日称，该行与江淮汽车在中国市场合资设立汽车金融公司的计划已经获得银监会批准。该合资公司名为瑞福德汽车金融有限公司(Fortune Auto Finance Co。)，除江淮汽车生产和销售的汽车外，该合资公司也会为其他品牌提供汽车金融服务。

　　瑞福德汽车金融有限公司是一家独立的合资企业，可以向江淮汽车以外的其他品牌提供汽车贷款。瑞福德汽车金融有限公司的注册资本为人民币5亿元（约6,200万欧元），西班牙国家银行和江淮汽车将各出三人担任合资公司董事。西班牙国家银行称，该行将任命合资公司的首席执行长及其他主要管理人员。"

　　分析：江淮的金融公司能够成立是国家的支持，奇瑞和江淮的整合估计遥遥无期。

　　五、行业动态

　　1. 上汽自主业务再补课：陈志鑫立军令状赢利5000万

　　1月11日，在苏州召开上汽乘用车干部会议上，上汽集团执行副总裁，乘用车公司总经理陈志鑫进行了整整两个半小时的演讲。"虽然市场形势依然严峻，不过上汽乘用车2013年不仅要在2012年20万辆的基础上提升到24万辆，更要实现质的突破。"陈志鑫为自己定下的目标是赢利5000万元。

　　此次务虚会议借用航空母舰的图，将上汽自主品牌比喻成航空母舰，航空母舰只是一个巨大的靶子，要取得胜利，随航母出征的舰队必不可少，而上汽旗下各个部门，就相当于驱逐舰、护卫舰、攻击型核潜艇、大型补给舰，只有全力配合才能取得自主品牌的成功。陈志鑫借此提出"上汽自主品牌下一步要实现‘五干’"——快干、巧干、精干、实干、真干。要求在研发上要实实在在地投入；上汽要在新能源汽车上真干，不搞形式主义，要真正实现新能源汽车的产业化。记者了解到，上汽新能源车E50今年目标要超过1000辆。

　　上汽集团给上汽红岩下达的任务是要在城镇化的推进过程中，抓住发展机遇，多方位拓展市场，尽快走出低迷。对于南维柯，下一步要提高中高端产品的销售比例，进而实现陈虹提出的十二五期间利润翻番的目标。

　　分析：上汽的自主乘用车技术体系复杂，目前表现实属难得。

　　2. 萨博国产在即 蒋大龙四个月调动百亿资金。

　　蒋大龙在2012年8月31日收购萨博后回到国内，就陷入甜蜜的麻烦中，国内十几个城市政府的公关团队陆续找到蒋大龙，争夺萨博国产项目。1月7日，蒋大龙在青岛与当地政府高层签署合作协议，萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车，项目投产后，年产值可达1200亿元。"尽快和青岛建立合资公司，向有关部委申请获得汽车生产资质。"1月14日蒋大龙透露下一步行动。

　　在和青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署协议后，NEVS获得了一笔高达19亿元的注资，同时转让了22%的股份给青岛。这笔资金超过了NEVS收购萨博汽车及其附属资产的数额，据未经NEVS方面证实的消息，当时NEVS收购萨博资产的报价为18亿瑞典克朗（相当于17.3亿元人民币）。

　　分析：地方政府的热情促进车市的非理性发展。

　　3. 李书福挖角江淮林啸虎

　　1月16日，从江淮和吉利高层处证实，江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎已离职，并即将加入吉利汽车负责锰铜业务。在接盘英国锰铜之后，英国锰铜还可能推动吉利全球化。此前吉利汽车曾与英国锰铜达成协议，期望借助英国锰铜的销售网络推动吉利汽车自主品牌在英国市场的销售。

　　分析：吉利需要把锰铜价值最大化，而英国的日不落帝国地位对吉利出口应有促进。

　　4. 庞大与斯巴鲁汽车的合资销售公司即将问世

　　1月17日晚间，庞大集团发布公告称，已经与斯巴鲁汽车公司的母公司日本富士重工业株式会社 (以下称富士重工)签署了《斯巴鲁汽车(中国)有限公司合资经营合同》，该合同的签订意味着斯巴鲁在华销售合资公司即将成立。根据双方协议，庞大集团将出资认购外商独资企业斯巴鲁汽车(中国)有限公司，该公司成立于2006年，注册资本6亿日元，由富士重工100%控股。双方的出资方式为，富士重工已以现汇缴付6亿日元，以合资公司未分配利润9.2亿日元和法定公积金2.5亿日元转增注册为注册资本的方式缴付出资；庞大集团以相当于12.8亿日元的金额的人民币出资，其中相当于11.8亿日元金额的人民币计入合资公司注册资本，其余相当于1亿日元金额的人民币计入合资公司资本公积。出资完成后，合资公司注册资本将增至29.5亿日元，其中，富士重工出资额17.7亿日元，出资比例60%；庞大集团出资额11.8亿日元，出资比例40%。该项目投资总额为82.5亿日元（约合人民币5.74亿元）。斯巴鲁在华销售公司将在中国内地销售整车。据介绍，该公司的主要业务范围包括：进口斯巴鲁汽车的整车，向品牌经销商批发及零售SUBARU品牌进口车等。未来庞大集团由斯巴鲁品牌区域总代理商变为全国唯一总代理商的股东，不再从事斯巴鲁品牌汽车的批发业务，而由合资公司负责。

　　分析：身份合法后的总经销利润虽然可能减少，但这对庞大的总经销利润的未来保障有重大意义。

　　5. 庞大"欺诈"余波未了金融信贷成"双刃剑"

　　"卷土重来"的"欺诈门"事件，再次让庞大汽贸集团股份有限公司成为媒体的关注焦点。近日，媒体报道称庞大集团"诱骗购车人签订融资租赁合同、将国家明令禁售车辆充当正规车辆销售、销售假冒伪劣产品"。庞大集团董事长庞庆华回应称："欺诈门"已是"陈年旧案"，并坚称媒体报道不符合事实。然而，在纠缠不清的纷争背后，庞大集团近年来急速增长的信贷规模也正遭受着来自业界和投资者的多方质疑。

　　分析：这是陈年旧案，但信贷风险问题是未来的巨大风险。

　　6. 广汇基本面争议公开化"乌龙募集书"遭质疑

　　1月18日，一篇题为《广汇集团债券发行说明书荒诞不堪》的帖子，在微博上被大量转发。在这篇帖子里，网名为"天地侠影"的人士指出，在1月8日发行的一份短融的募集说明书中，广汇集团所有者权益为290亿元，包括了董事局主席孙广信个人收藏的70幅字画，其评估价值为35亿元，计入注册资本和资本公积；该帖子还质疑上述募集书中存在多处数量、单位错误。并感叹："太过粗制滥造，这就是国内的债券说明书。"

　　2013年1月8日，广汇集团发行了2013年第一期短融——"13广汇集团CP001"，金额15亿元；1月10日，该集团下属的广汇汽车服务股份公司（下称"广汇汽车"）发行了短融"13广汇汽车CP001"，金额15亿元，同日还发行了5亿元3年期中期票据。据上海清算所披露，1月22日，广汇集团旗下另一核心子公司广汇能源股份有限公司（下称"广汇能源"，600256.SH）还将在银行间债券市场发行10亿元短融。

　　分析：大众的DSG应属核心动力总成战略的组成，应该能化解公关危机。

　　7. 2013年第一季度永达4S店开业势头强劲

　　2013年第一季度，永达汽车旗下永达捷豹路虎湖州店、永达捷豹路虎郑州店、永达捷豹路虎沪南店、永达奥迪申江店、永达奥迪浦西店、永达奥迪湖州店6家豪华及超豪华汽车4S店将接连开业。除此外，永达所获其他品牌授权项目也正在紧锣密鼓地筹建中。

　　据了解，6家4S店所在区位优势明显，对永达汽车经销商网络布局及扩张具有重要战略意义。预期2013年上半年，永达捷豹路虎正式授权对外营业的网点将不少于8家。此外，永达汽车在外省市的第一家奥迪4S店永达奥迪湖州店也将喜迎开业，全世界最大的奥迪城市展厅旗舰店——永达奥迪申江4S店、永达奥迪浦西4S店的陆续开业都必将带动周边地区经济飞速发展。捷豹路虎、奥迪以其巨大的品牌效应为永达汽车在资本市场表现不断注入利好因素。

　　分析：上市是经销商的最大机会和梦想。经销商集团上市圈钱，豪车扩张，实现资本市场与实体市场的互动增长。

　　8. 宾利收回在华总代理权 将拓展经销商网络。

　　今年宾利将继续强化中国市场的战略地位，从1月开始，宾利汽车中国正式成为宾利汽车在中国的进口商和总代理商，所有核心业务将由位于北京的大中华区总部统一负责。宾利大中华区的总部也将同时负责监管香港、澳门和台湾地区的市场。2013年，宾利汽车中国将进一步完善经销商网络，预计到2013年底，宾利在大中华区的授权经销商总数将超过40家，覆盖所有重要省份。

　　分析：算是顺利交接。

　　9. 戴雷递交辞呈：宝马本土化战略受阻

　　自去年12月初，宝马中国总裁史登科突然宣布提前退休之后，宝马中国负责进口车销售的副总裁陆逸也于半月后宣布辞职。而头顶经济学博士头衔，会说一口流利汉语的戴雷，是宝马总部亲自派往中国拓展市场的"嫡系部队"。2002年至2003年，他曾经在慕尼黑宝马总部担任国际生产战略及规划经理，随后几年一直负责大中华区的业务拓展。正是史登科、戴雷和陆逸三人，搭建了宝马本土化战略的主要框架。

　　宝马总部对史登科推行的本土化战略一直存有分歧，以戴雷负责的拓网业务为例，宝马内部就一直存有争议。戴雷在任期间，大力拓展销售渠道，除了对一线城市进一步布局外，过去一年戴雷甚至开始对四五线城市进行拉网式布点，并用7年的时间，将宝马的在华经销商数量从60家扩展到近400家。但是这一成绩并没有抹去宝马内部对迅速扩网的质疑之声。"有人认为，网点的扩张太快，可能使经销商之间产生价格竞争，进而拉低宝马的品牌形象。"宝马内部人士称，但由于史登科的强力支持，该战略一直得以贯彻。遭受非议的不仅有扩网战略，还有宝马大力推行的"宝马之悦"品牌计划。"当初该计划到德国总部报批时，曾遇到强大阻力，也正是因为史登科的力保才得以推行。"

　　由于欧洲市场的萎靡不振，以宝马为代表的德国车企开始越来越重视中国市场，那种创业初期放任自流的管理方式显然已经不合时宜。现在宝马中国的许多战略规划都是德国总部在控制，宝马中国的管理人员扮演的角色更多是执行者。

　　有关消息称，新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司德方高层人选尚未确定，戴雷就是一位很有份量的候选人。语言优势和长期对中国市场的关注，让他能够更好地成为奔驰利益代言，符合奔驰加快在华发展的需要。。

　　分析：宝马需要新模式才能超越奥迪。

　　10. 奔驰中国副总蔡公明离职

　　1月14日，从梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司获悉，销售副总裁蔡公明已离职。继总裁迈尔斯、副总裁兼Smart品牌中国负责人何思凡调离回国后，奔驰中国再现高层调整。昨天下午，记者从梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司获悉，销售副总裁蔡公明已离职。

　　奔驰在中国的渠道难以形成合力一直是困扰其发展的瓶颈。新公司将在原奔驰中国与北京奔驰两家销售公司基础上进行整合，双方组织机构和人员也将进行合并。

　　分析：。

　　11. 同捷科技被收购 独立汽车设计公司前景堪忧

　　在多次启动上市计划无果后，同捷科技在多名流通股股东的压力下被成飞集成收购。成飞集成披露的公告显示，成飞集成已与同捷科技的股东中科远东等21家企业以及雷雨成等36名自然人于2013年1月签署《股份收购框架协议》。该协议还对同捷科技的业绩做了承诺，同捷科技及其下属企业2013年~2015年的汽车设计及样车试制业务扣除非经常性损益后归属于同捷科技股东所有的模拟净利润预测数分别为3800万元、4200万元和4600万元。若未能达到承诺利润，则同捷科技应就不足部分进行现金补偿或股份补偿。资料显示，2012年1至9月同捷科技业绩下滑严重，实现营收2.11亿元，净利润仅有570.8万元。而2010年、2011年同捷科技总营收分别为3.06亿元和4.04亿元，对应实现净利润5125.81万元和5261.04万元。上述设计总监认为，设计团队的不稳定和家族式管理的缺陷导致同捷科技的设计成本增加和利润增长乏力。

　　也有业内人士认为，同捷科技汽车设计业务收入下降的主要原因是其主要客户的市场需求已经发生了变化。"随着国内汽车市场竞争力加剧，国内整车企业打造汽车品牌的意向越来越明显，从去年开始，国内很多整车企业都从国外汽车公司挖来高端的设计人才，打造自己的设计团队。同时，整车企业自身特点决定了其具备的设计能力要比做单个项目的独立设计公司更强和更深入。

　　分析：。

　　六、乘联会新闻摘要

　　近日，中国长安汽车集团（以下简称长安）重组昌河汽车再起风波。此次事件仍然是汽车生产资质和资产纠纷。据悉，长安在去年转移昌河铃木生产资质失败后，现拟将昌河汽车旗下另一个具备整车生产资质的合肥昌河（昌河汽车生产资质——编者注）抽离。

　　上周，一汽大众成都基地三期工程建成，一汽大众成都整车产能提升至54万辆。一汽大众成都基地于2009年5月开始建设，分为三期，总投资163亿元。

　　日前，成飞集成（002190.SZ）发布公告宣布重大资产重组预案：公司拟以不高于5.45亿元收购同捷科技87．86%的股权。

　　上周末，庞大集团公告称，该集团已与日本富士重工（斯巴鲁品牌汽车的母公司）签署了《斯巴鲁汽车(中国)有限公司合资经营合同》，庞大将注入12.8亿日元，成为该公司的股东。。

　　七、跨国集团和海外市场

　　1. 英菲尼迪与戴姆勒共享技术 计划推4款车。

　　在北美车展上，英菲尼迪Q50正式发布。据海外媒体报道，在Q50之后，英菲尼迪在接下来的4年将至少有4款车会推出。 英菲尼迪总裁Johan de Nysschen在车展接受媒体采访时表示，英菲尼迪接下来计划推出4款全新产品，这些产品将配备新的发动机以及变速箱，新产品的推出以及产品线的扩大将增强英菲尼迪在豪华品牌中的竞争力。据介绍，将推出的4款产品其中之一是基于Etherea打造的最新豪华紧凑型车，该车将使用来自戴姆勒的底盘技术。另外的产品将是一款全新轿车、一款SUV以及一款性能车。值得一提的是，日产位于美国田纳西州Decherd的工厂将生产用于戴姆勒和英菲尼迪产品的四缸涡轮增压发动机，戴姆勒以及英菲尼迪双方的合作也将进一步深化。

　　分析：估计英菲尼迪的增压车型也会导入中国。

　　2. 奥迪公布在华计划：2015年引入42款产品。

　　2013年1月17日，一汽-大众奥迪公布了奥迪在华的"领先者战略"，据奥迪官方表示，在2015年，奥迪将在华实现70万辆年产销量，全系42款产品引入到国内。而在2013年，奥迪将向中国市场引入约10款车型，其中包括了国产的奥迪Q3、改款奥迪Q5、RS系列、S6和S7;同时A6 Hybrid和A8L Hybrid两款混动车型也将在今年引入到国内。除了宣布新车型的全面引入，奥迪还表示将在2015年扩展经销商网络由目前的291家增至450家，同时在2013年也会在用户体验和品牌方面进一步强化。

　　分析：强化RS系列应是奥迪的重点。

　　3. 菲亚特马尔乔内：Jeep在华年产能将达20万辆。

　　马尔乔内在一场媒体发布会上宣称："我们预期(在中国)每年生产100,000辆Jeep，并且可以倍增至200,000辆。"同时其披露，生产工作可在18个月之内启动。当前菲亚特-克莱斯勒旗下各个品牌在华销量居低。作为对比，2012年通用汽车和大众汽车在华销量均超过280万辆，而菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌总销量略超过6万辆。

　　分析：吉普是菲亚特的全球救命稻草，中国市场应充分挖掘，否则福特等会快速抢占市场。

　　4. 奥迪计划提前实现年销量150万辆目标。

　　日前，奥迪汽车CEO鲁伯特•施泰德表示，公司实现年销量150万辆的时间将早于原定的2015年，并且2014年销量将继续超过140万辆。此前施泰德称，奥迪的目标是不晚于2020年超过宝马，届时年销量将超过200万辆。2011年奥迪全球销量130万辆，仅次于宝马的138万辆，首次超过了梅赛德斯-奔驰。

　　2012年，宝马全年销量达到1,540,085辆，在2011年1,380,384辆的基础上同比增长11.6%；奥迪为1,455,100辆，较2011年的1,302,659辆同比提升11.7%；奔驰增长最慢，仅同比增长4.7%至1,320,097辆。

　　分析：奥迪的150万是可能在13年实现的，中国的奥迪应是增量关键，其中Q3是最大关键。

　　5. 通用汽车2015年前在华将推出超过60款新车。

　　在美国本土，从2012年开始到2013年底，通用汽车产品阵容中，70%的产品将得到更新换代。2012年5月艾克森也曾提及相关计划，并表示公司发展重心将转向品牌建设和提高利润率方面，力求超越大众成为利润最高的车企。在中国市场，从2011年算起到2015年的5年间，通用汽车将总计推出60款以上新车型或改款升级车型。这其中包括凯迪拉克XTS和雪佛兰赛欧。

　　同样在去年5月，美银美林投行发布了《汽车战争：2013-2016》报告，指出到2016年，美国市场上几大主流车企将在美国推出176款新车。2013年为37款，2014年为55款，2015年为50款，2016年为34款，折合平均每年44款。而1991至2012年，上述车企平均每年在美发布38款新车。

　　美银美林称福特的产品更新速率最高，通用汽车居于其次。2013年到2016年间，车企产品阵容平均更换比例为22.5%，历史平均水平16%。其中福特以26.5%的比例摘得冠军头衔，通用汽车为25.25%紧随其后。福特更新程度最高的年份为2015年款车型，覆盖46%。而通用则是2014年，达到52%。

　　分析：由于豪车难以突破，通用盈利压力会加大。

　　6. 大众集团将于2015年推6万元平价品牌车。

　　2012年底曾有消息，大众集团打算于2015年创立一个新的平价汽车品牌，主要在巴西、中国、欧洲与其它新兴国家销售，拓宽这些地区平价车细分市场，使得车辆价格向下延伸以求增加销售成绩。虽然大众集团旗下已经拥有12个品牌，但相较于中国吉利等本土车厂以超优惠的价格抢食市场，大众集团认为应该要再创立一个新入门级平价品牌来抗衡。日前据英国CAR汽车杂志报道，大众集团已经制定了该平价品牌的第一波车型阵容，分别为预计售价约为5.6万元的家用轿车、6万元的休旅车、6.5万元的MPV，未来还会再推出一款掀背车型。大众通过2012年车辆年度销售调查，售价在13000美元(人民币8万元)的入门级车款占了全球销量的13%，约有800万辆，中国地区更是每3辆中就1辆为平价车型，全年销售380万辆。印度有120万辆的市场规模，全年销售有一半车辆都是这类型的车型，而俄罗斯市场平价车款上也有近90万辆的成绩，且这些数据与销量还会逐年攀升。

　　预计率先推出的这三款车，将会以PQ底盘平台来取代先前传闻的MQB底盘平台，动力部分则会搭载三或四缸设定的汽柴油发动机，并提供手排或是自排变速系统来搭配。

　　分析：自主的压力将很大，扩充产品线的压力日益加大。

　　7. 福特拟改动林肯车型设计 以适应中国市场

　　据路透社报道，福特汽车考虑对旗下林肯豪华品牌的产品阵容进行设计改动，以适应中国消费者的喜好。该公司计划2014年在华投放林肯车型，推动销量增长，并吸引更多年轻、富裕的买家。中国市场对豪华车的需求预计到2020年将超越美国，两大市场对豪华车的偏好在许多方面颇有共通之处，但中国消费者更喜欢较大的前灯、对称设计和宽敞的后排空间。1月14日，福特美洲地区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs，前任福特亚太非总裁，掌管在华业务）在底特律车展上表示："对中国人来说，车辆的'面孔'非常重要。关键的是，这张'脸孔'不能有消极的效果，不能给人阴沉不悦的感觉。"当天，福特在底特律车展上展出了林肯MKC跨界概念车，该车以中国和美国豪华SUV市场为目标，这是目前增长最迅速的细分市场之一。林肯在设计上因中国市场而改动，显示出该市场是林肯重新进行自我改造的最佳机遇，而福特为中国市场量身进行变化。

　　分析：中国的豪华SUV市场是欧系豪车的进攻焦点。

　　8. 日本车市排行榜

　　2012年日本国内新车销量统计显示，丰田混动车"普锐斯"的销量为317,675辆，连续4年蝉联销量冠军。普锐斯2012年销量再次突破30万，刷新了2010年创造的最高纪录(2010年销量为315,669辆)。受环保补贴政策带动及普锐斯系列的推出，销量大增，较2011年同比增长25.8%。油耗低的微型车也受到消费者的青睐。

　　丰田小型混动车"AQUA"以266,567辆的销量排名第二。排名第三、四的分别为大发工业的"Mira"、本田的"N BOX"。排名前10的车型中，微型车占6款。2011年排名第二的本田"飞度"本次位列第五。

　　分析：日本的冠军车型在中国没有市场。