搜狐汽车12月27日消息 据路透社报道，丰田公司总裁丰田章男去年七月亲临日本北部地区的宫城县并宣布丰田将斥资2400万美元在当地组建一座引擎工厂。当时有分析人士指出丰田公司将爱国主义凌驾于企业盈利以上，上述工厂兴建计划必定会为后来埋下隐患。当时日本东北部地区刚刚经历了历史罕见的地震和海啸灾害，而日元兑美元汇率也攀升至二战后的历史最高点，在此种情况下丰田公司宣布在日本本土大举投资被外界看作是“被爱国主义冲昏头脑”的表现。

　　日元汇率持续走高对日本经济造成了巨大冲击，而丰田公司也是众多受挫出口企业中的一员。本月以来日元汇率已经有所下降，有分析人士称此举将有效帮助丰田公司在面对韩国现代汽车时能够在价格制定方面获得平等地位。韩国现代汽车公司已经成为丰田公司在全球汽车市场中最“难搞”、发展最快的竞争对手。今年十月份以来，日元兑美元汇率已经下滑了近8%，日元兑韩元汇率跌幅达到10%。与此同时，受投资者对日本汽车制造出口市场盈利前景看好的影响，丰田公司股价累计增长了30%。对此，汽车专业网站TrueCar.com分析师、前日产公司高管拉里•多米尼克（Larry Dominique）在接受记者采访时表示：“随着日元汇率下跌，出口贸易企业的盈利自然随之增加，丰田公司当然乐意看到这样的情况发生。鉴于韩元也一再增值，我预计未来韩国现代汽车也将面临到同丰田公司一样的问题。”

　　日本新任首相安倍晋三上任伊始，日本政府出手调控汇率使得日元贬值能否使得日本制造业恢复活力成为了各方关注的焦点之一。此前安倍晋三的一直力挺日本央行推出“超级宽松”的货币政策以使得日元大幅贬值，由此为包括丰田公司在内的日本本土出口企业减负。近年来由于日元汇率一直保持高位运行，日本出口企业遭遇全线阻击。数据显示，2002年至2011年间日本制造工厂的员工数量减少至1040万人左右，降幅达到13%。

　　相较于日产、本田等日本同行，丰田公司选择将大部分制造业务安排在日本国内的工厂完成。有数据显示目前丰田旗下汽车在日本本土生产的比例高达40%，而日产和本田公司汽车实现日本地产化的比例仅有20%和26%。这就使得丰田公司对于日本汇率的变动较其他企业更加敏感，统计显示日元对美元汇率每升高1日元，丰田公司的营业利润就会减少350亿日元。日本前沿研究(Advanced Research Japan)汽车行业分析师远藤浩二(Koji Endo)在接受记者采访时：“日元汇率走高所带来的危害，丰田公司首当其冲；当日元汇率降低时，丰田公司也会是因此获得最多利益的企业之一。”

　　业内专家表示韩国现代汽车公司是一家非常聪明的企业，其不仅在今年的法兰克福车展上大放异彩，另外它也巧妙的利用了韩元贬值的契机大幅提升自身的盈利水平。在今年的法兰克福车展上，现代汽车在展位上播放的一段有关其产品质量的视频引起了大众汽车集团首席执行官马丁•文德恩(Martin Winterkorn)的关注，之后这一段视频还在各家汽车企业的高管中流传。文德恩在车展注意到现代汽车所展出的现代i30使用了“隐形”雨刮器，其方向盘在操控时不会发出任何响声，文德恩在车展现场向随行的大众集团专家问及：“他们是如何办到的？”一位大众的汽车工程师表示：“现代汽车能做到的我们也能，但成本却非常高。”现代汽车利用韩元贬值的机会意图向丰田旗下高端品牌雷克萨斯发起挑战。现代汽车的做法同20世纪90年代雷克萨斯挑战梅赛德斯奔驰和宝马时如出一辙，当年雷克萨斯向两大汽车豪牌发起进攻时日元兑美元汇率接近1比130日元。现代汽车日前表示2013年现代旗下主打车型雅科仕定价为每辆67150美元，较2012年价格仅仅上涨了1%；与此相反的的是，受日元汇率坚挺的影响，丰田公司不得不将旗下雷克萨斯LS460L车型价格提高8%，达到每辆82670美元。

　　事实上，韩元的升值也使得现代汽车及其附属企业起亚汽车面临越来越大的盈利压力。根据汤姆森路透公布的数据显示，当韩元兑日元的汇率下降时，现代汽车的营业毛利率约为8.1%，而当汇率升高时时这一数字则降至6.5%。韩国汽车研究所（Korea Automotive Research Institute）在本月公布数据称，韩元兑日元汇率每升高1%，每年韩国汽车的出口规模就将缩水1.2%。一位不愿透明姓名的的起亚汽车高管日前在接受记者采访时表示：“我们对于韩元的升值感到非常头疼！”（尚莱）

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