有些事情只发生一次，火花永远不会被复制。宝马M1的出现让这些发生了。前所未有的BMW拥有这样一辆汽车,如货币一样高产供应的M1，这是令人疑惑的。本质上是一个的赛车但又符合道路行驶，M1在当年可以称之为汽车奇迹。事实上这个奇迹，它怎么来的？

故事开始，Neerpasch新成立的宝马赛车工厂开始了赛车计划。Neerpasch需要一个新的汽车以取代CSL在第4组赛车，需要中置发动机配上世界上最好的、时尚的车型。

当时，宝马的R＆D设施全部集中在其路车产品阵容上，这是为了进军美国市场。1976年，新的5系列和7系列，向世界展示既可以是豪华车又可以是运动型的轿车。但第4组规定需要合格的赛车生产为基础，期产量至少达到400辆。不幸的是，较大的生产规模让慕尼黑组装线运行的能力受到重压，迫使Neerpasch获得M1的时间停滞，而将目光转向意大利。

赛车的外部造型被分配到乔治亚罗汽车设计公司，这是个已经完成的玛莎拉蒂、宝来和莲花Esprit设计的公司。而底盘生产则选择了建立中置引擎的超级跑车兰博基尼公司。宝马没有提供它自己的动力总成，而先择了在3.5升直六发动机的基础上升级，将其纵向安装在M1的管状空间框架中。随着一个24气门双顶置凸轮，设计在M1的发动机，让其获得值得夸耀的274马力，配备一个五速ZF变速箱提供输出。

不久，乔治亚罗就产生的一个引人注目的外观形式，借用大量宝马自己的1972年Turbo概念。Turbo的野生鸥翼门被废弃了，但乔治亚罗保留了其中俏皮的配置，这将有助于定义超级跑车的时代。

宝马的车辆令人咋舌的超级跑车正式开始销售在1979年2月。成本是115000美元，没想到要便宜这就是时大家的评价。宝马制造了足够的公路车来满足国际汽联规则。然后在短短两年多后它结束了。1981年3月，最后的BMW M1经历了最后的组装，它是第397辆，之后的M1公路的车就停止交付了（包括赛车的产量是450辆）

几十年来，很多车主都把他们买的汽车，放在了仓库和博物馆。我在这里捕捉到了一辆1980年M1。一个康涅狄格州高速公路上方向盘后面，为记者开始演示奇迹。岁月让他增加了79公斤，增加了排放和安全设备，包括增强的保险杠和侧面防撞杆。门开口大了，使得进入M1是很容易的事情。尽管它的低调，但门再关闭时给你的坚实感让你知道他是一个真正的宝马。车顶的轮廓线张力十足，这就是让我有许多期许的超级跑车，座椅是支撑十足，但也很舒服更适合长途旅行。

当年有两种内饰颜色选择，提供给准M1的买家，黑色或棕褐色的。而前者是最流行​​的选择，我们的车反映了黑色皮革裹的仪表板、真皮/布座椅、门板。总体而言，内部确实是很清楚的从未来主义装备，在一段时间兰博基尼Countach或富裕的阿斯顿·马丁DBS被发现都具有。M1稳重一直在中控台使用纯的贝克尔墨西哥无线电​​和简单的三辐方向盘。

车是多么容易驾驶，但这并不是惊人的地方。有几个特点，离合器踏板长适合长途旅行，让我的脚踝在这次旅行中经常就在离合器上放着。变速箱有着赛车风格的模式。大风挡玻璃和薄膜的A柱提供了很好的可见度。

最令人惊讶的是，这种比赛风格的底盘行驶在的道路上，坐着感受既柔顺又舒服，完全不是那种浸泡在颠簸狂流汗的情况下。宽而低的车感觉，激发了人巨大的信心。转了一圈，转向真重。但它减轻的话，一旦汽车高速移动，那种感觉肯定惨遭不复存在，即使是最好的现代运动型轿车。12英寸盘式制动器，迅速停止M1具有相当给力的行动。

缺点？

挑剔M1只能因为他的嘈杂了，虽然它可以在高速公路上巡航112公里/每小时，显示的转速表在转速超过3000 rpm后更多。因为噪音是刺激，每次M1的加速都有别样的滋味。让谈话立即停止，可以更好地听到直六交响曲。红线是7000转，转速针在比赛时才会到那里，锋芒毕露的机械渐强。它的尖声咆哮，是如此令人着迷，通过语音记录仪我带来了我们两个小时的车程。

在一天结束后还是没有忘记，这款车被设计为赛道第一和的公路第二。这是驾驶汽车的感觉，重点还非常适合于高性能的运行，只有M1有这样的神奇经历。今天谁寻求M1​​都不会关心宝贵的零点几秒的提升。相反，他们会陶醉于M1是令人兴奋的特点。