坐进车内我似乎产生了错觉，好像前一段驾驶过的斯巴鲁XV。没错，这也许就是和前脸一样统一过后的斯巴鲁家族式的内饰。行车电脑显示屏从老款的黑白屏幕改成了彩色屏幕，视觉效果极佳，内容显示也更多了。前方的多功能方向盘按键布局十分合理，对于第一次驾驶这辆车的人来说也可以马上上手。中控台的设计显得霸气十足，两个中央出风口仿佛两只虎眼般锐利，整体略微突出的中控台又犹如虎鼻般挺拔，中控台下方的储物空间不用多说也能联想到深不见底的虎嘴。当然这只是前排的感受，新傲虎最大的享受位置我觉得是后排那宽敞的空间，在轴距上与老款没有发生变化，依然是可以媲美中型车的2745毫米，后排腿部空间也因此得到了有效的保障，而当放倒后排座椅后那分明就是一张床的尺寸。

　　光说不练假把式，新傲虎最值得期待的依旧还是在道路上体验。在动力方面，斯巴鲁新一代水平对置发动机给新傲虎带来了强劲的动力，我们试驾的这台2.5升发动机可以达到235牛米的最大扭矩。无论是在高速公路还是在恶劣的路面，都拥有出色的操控表现并传递出特有的运动体验。与之匹配的纵置链条式无级变速器Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器，带有6挡手动模式。必须要提到的是前一代斯巴鲁水平对置发动机必须使用95号及以上的汽油，而新一代经过斯巴鲁技术人员的调试改进后，则可以使用92号及以上的汽油，且对动力没有任何损失，更不用担心导致发动机异常。良好的操控感受一直都是斯巴鲁引以为豪的一个产品优势，而作为斯巴鲁主力车型的新傲虎自然也是理所当然地传承了这一特色，即便试驾的盘山路那么的蜿蜒曲折，新傲虎也都能够从容应对。当然，在这其中斯巴鲁特有的左右对称全时四轮驱动系统功不可没，将动力合理分配输送到四个车轮之后，该系统不仅帮助车辆实现了最大的抓地力，也赋予了车辆更为精准的操控性能，从而使得山路驾驶成为一种乐趣。完美的动力，精准的操控当然不能缺少一个拥有优秀调校水准的底盘，斯巴鲁的运动基因绝对是传承在每一款车型上的，新傲虎的底盘调校依然是那么硬朗，虽说舒适性上有所缺失，但是这才是我们想看到的斯巴鲁的性格！

　　说了这么多也许更多提到的是新傲虎，别急，新力狮由于和上一代改动不是很大且和新傲虎在动力、内饰方面并无区别。外观上新力狮拥有了达到200毫米的超高离地间隙，通过性极强，甚至可以媲美一些SUV车型。新力狮的进气格栅同样采用了斯巴鲁最新的家族式设计，跟新傲虎的区别仅仅在于换装了更显运动的网格状中网，而保险杆和翼子板造型也都同样是根据运动化需求而做出的改动，或者整体运动的风格会比老款吸引更多的目光。

　　跨界的风格搭配运动化的外观，充沛的动力搭配经济的油耗，宽敞的空间搭配合理的布局，新傲虎与新力狮绝对是值得家养的猛兽宠物！