每经记者 刘旭 发自北京

　　2013年伊始，关于一汽集团自主品牌的质疑声音不断。

　　从“欧朗失位”，到“研发脱节”，再到“权责不清”，一汽集团面临着一场全方位的挑战。经过多年的蓄势，自主品牌集团军逐一披挂上阵。试水欧朗让一汽集团出师不利，接下来的红旗成为一汽集团“不能输”的战略棋子。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2012年一汽集团自主品牌销量再次被东风集团超越，位居行业第三。

　　一汽集团总销量排名难以上升，与自主品牌销量下滑息息相关。根据全国乘用车市场联席会（以下简称乘联会）统计数据，2012年一汽集团自主品牌销量为305210辆，同比下滑24.6%，相比而言，上汽集团和东风集团自主品牌销量分别同比上升23.35%及39.10%。“中国一汽”昔日风采难寻。

　　前途不明的欧朗/

　　2012年，一汽集团总销量再次被东风集团超越，位居行业第三。据记者了解，总销量的下滑在很大程度上与自主品牌销量的下降有关。数据显示，2012年一汽集团自主品牌销量为305210辆，同比下滑24.6%。

　　乘联会统计数据显示，一汽集团旗下欧朗品牌2012年共计销售6154辆，期末库存3085辆。这意味着，厂商销量的一半以上在经销商处，实际市场销量少于经销商库存。

　　《每日经济新闻》记者走访北京地区一汽轿车经销商发现，去年4月上市的欧朗品牌，已被搁置在店面一角，由于无人问津，宣传牌上已经有一层灰尘，而原本就冷清的一汽轿车经销商店内，销售人员对于欧朗已经没有任何推荐的热情。

　　这与上市伊始的火热形成强烈反差。为了凸显欧朗品牌代表的动感与时尚，一汽轿车曾不惜重金为其打造专属的歌曲和微电影，欧朗品牌从亮相到上市，一路都是以动感演唱会方式示人。

　　这种打破常规的宣传方式，一度被认为是该集团拥抱市场的积极姿态。时任一汽轿车负责人曾掷地有声地表示，“为了能够准确传播欧朗年轻时尚的品牌形象，公司将不惜重金去打造。”

　　然而，大手笔并没有为欧朗品牌带来大市场。在上市前两个月销售超过2000辆之后，欧朗品牌开始了月销量难以过千的艰难日子。

　　“为接地气而生的欧朗，难接地气。”分析欧朗品牌难以赢得市场的原因，行业人士曾如此表示。

　　从一夜之间由奔腾B30更名而来，到一汽研发中心脱离市场的车型设计，再到没有任何经济车型营销经验的销售团队，欧朗品牌难接“地气”也就不难理解了。

　　不过，一汽集团相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前一汽集团内部对于欧朗品牌的去留争论激烈。

　　尚待市场考验的红旗/

　　“车标过高超过安全要求，这辆车的造型可以通过国家标准上市么？”在被围栏挡住的全新红旗展车前，一位老人向中国一汽展台的工作人员询问。

　　工作人员如实回答，“老人家，您真懂行，这台车确实还不是面向市场的最终外型，仅供阅兵等重要场合使用。”

　　这一插曲发生在2012年北京车展的全新红旗首秀现场，这位老人是原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长，现任中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈。

　　今年4月，一汽集团自主品牌的关键车型——红旗将正式上市。历经多年磨砺，红旗品牌的三度上市，被一汽集团看做自主品牌的反击战。一汽集团内部甚至坦言，红旗才是一汽自主品牌的代表。

　　“但是，由于红旗品牌的特殊性，何时上市、怎样布局这些问题，都不是一汽集团可以决定的。”接近一汽集团的知情人士坦言，一汽集团曾接到明确任务，“十八大”之后，所有政府用车逐步更换为全新红旗。后来，这一规划搁置，没有后续更换时间。

　　“如果不走大规模政府采购路线，红旗的市场前景同样不利。”有分析人士指出，在当下自主品牌已经基本完成高端化转型之后，“高举高打”的自主品牌“集团军”，在品牌和产品方面的优势均不明显。

　　现在，一汽集团又为红旗规划了一条市场化的生存路径。这一“理想与现实”的差距，曾让红旗几度沉沦。卷土重来的红旗又有了怎样的改变呢？

　　杜芳慈向《每日经济新闻》记者坦言，红旗品牌通过市场竞争脱颖而出的可能性并不大。与其让其直接接受市场竞争的考验，不如在公务用车领域率先普及红旗品牌。在示范作用显现之时，再进行市场普及，效果显然更好。

　　2013年7月15日，将是一汽集团成立60周年的重要纪念日。有消息称，一汽集团将很多“重要时刻”留给了这一庆典。上述知情人士称，一汽集团也希望借此机会，理顺这些年来存在的问题，并针对未来战略进行更为明确的梳理和部署。

　　一汽自主品牌，尤其是红旗的重生，何时真正走进市场，依然有待考验。