目前，成都车市出现了大部分自主品牌网点减少、扩网难的局面，总体看来，今年自主品牌或许没有1家全新店开业。对此，各个自主品牌车企都拿出了应对策略，例如“以利动人”的吸纳模式。

　　2013年的成都车市，宝马、凯迪拉克、一汽大众等豪车以及销量良好的合资品牌新店纷纷上马，一片朝气蓬勃。另一边，大部分自主品牌却由于销量增幅小、利润微薄、建店成本高于收益而面临着网点减少、扩网难的局面，今年自主品牌成都市场，或许没有1家全新店开业。在市场分化明显的情况下，大而全的4S店不再是车商唯一选择，汽车超市等新网络模式将逐步兴起。

　　现状

　　赚钱困难不愿入网

　　“在成都建一个自主品牌4S店，不计土地成本大约需要600万左右的费用，厂家补贴一部分，自己承担一部分。目前的市场环境，很多经销商一年尚不足300万的利润，加上土地成本，很难赚钱，甚至会亏损。但对比合资品牌，好卖的品牌一年利润至少一千万以上，所以，自主品牌必然会遇到扩网难的问题。”一不愿透露姓名的经销商老总表示。

　　据了解，目前奇瑞在成都有4个经销商，比亚迪有5个，今年没有扩网计划。奇瑞、比亚迪因为早几年扩张迅猛，目前的网络暂不短缺，今年的网络战略是优化——扶持核心经销商，淘汰不合格的经销商。一汽奔腾目前有2家经销商，正在寻找新的合作商，其今年的整体网络规划是“重质不重量”，但成都市场有可能增加1家。

　　去年海马汽车在成都的网点已锐减至1家，今年伴随海口海马与郑州海马的合并，此前的天玮仕达郑州海马店将直接成为大海马新店。但总体看来，今年自主品牌或许没有1家全新店开业。

　　对策

　　探索新网络模式

　　针对目前网络扩张的困境，各个自主品牌车企都有自己的应对策略。类似北京汽车、东风风神以及部分合资自主车企，因入市较晚，纷纷采取“以利动人”的吸纳模式。据了解，此类品牌都将为投资商（尤其是二三线城市投资商）提供“高额的建店费用以及营销费用支持”，期待实现迅速的扩张。

　　海马汽车将采用“1个中心，N个卫星”的策略，在一线城市非中心城区打造唯一一个旗舰4S店，全力扶持。该经销商则需在城市的各个中心地带建立多家城市展厅。城市展厅承担品牌展示、销售以及快修等小型服务功能。此种模式既能保证经销商利润，让其有加入海马网络战略的热情与源动力，同时能最大程度实现覆盖率。

　　“实际上，并非只有自主品牌扩网难，部分二线合资品牌也出现了苗头。微增长的大环境下，市场分化明显。卖得好的一枝独秀，卖得差的沦为二流甚至三流，高昂的土地以及4S店运营成本则显得难以承受。因此，汽车超市或将大力兴起，共用土地资源，最大程度平衡投资商付出与收益。”业内人士分析称。值得一提的是，金恒德汽贸城以及摩尔国际汽贸城目前都已开辟了汽车超市，并吸纳了多个品牌入驻。

　　华西都市报记者陈瑶