大众Tiguan

　　行驶中大众Tiguan R给我们带来了大众一如既往沉稳的驾驶感受。悬挂调校韧性很强，走在一些颠簸路面上时，可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好。借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统外加255mm宽胎，在弯道时能够为Tiguan R提供良好的支撑。

　　Tiguan R配备了4Motion四驱系统，采用多片离合器结构的中央差速器，通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10%推进力传输至后轮。但是，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。

　　同样由于Tiguan有着出色的28度接近角以及200mm的最小离地间隙，让其越野能力进一步提升。值得一提的Tiguan标配的Off-Road越野模式，融合了指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确的油门踏板反应，这也让它在户外行驶更有保障。

　　奥迪Q3

　　奥迪Q3的驾驶过程很轻松，这也与它的老大哥Q5有着很多改变，转向力度明显变轻，让Q3在城市中驾驶更加轻便。但是千万不要认为它会完全向舒适妥协而放弃驾驶乐趣这种调味品，在弯道中精准的转向依旧被很好的保留了下来。

　　前麦佛逊、后多连杆独立悬挂韧性很足，即便高速过弯时无法规避较高车身重心所带来的侧倾问题，但是小巧的车身会以很快的速度回到正位，可以给人以足够的信心去挑战下一弯道。

　　比大众Tiguan给力的是，这辆Q3配备了驾驶模式选择系统，包括舒适、动态、高效和自动四个模式供驾驶者选择。相比舒适模式而言，动态模式的变化主要集中在转向系统和变速箱上，这个模式下，变速箱对油门踏板的反应会更加敏感，加速时的降挡也更加干脆利索，同时，转向系统也会更加准确，并传递更多来自路面的反馈。

　　Q3标配了quattro四驱系统，不同于Q5、Q7所具备的机械式托森差速器， Q3使用了与Tiguan相同的电子液力偶合器作为四驱核心，性能有所差异，但对于主要以城市行驶环境为主的Q3来说，在通行能力上也不必要太多的担心，毕竟对它来说，四驱更多地只是用来保证提高行驶稳定性的。