此前大张旗鼓宣传了近一年的长安福特翼虎，于日前低调上市。

　　该车售价区间为19.38万~27.58万元，但据记者了解，目前在北京市场上，翼虎出现了2万~3万元加价订车的局面。

　　对于翼虎加价订车，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫直言，显然翼虎希望复制CR-V在中国市场加价销售的“神话”，但当下国内汽车市场环境已经改变，SUV细分市场“无车可选”的卖方主导也已不复存在。

　　作为长安福特“双翼计划”（即翼虎+翼博的国产SUV计划）中率先上市的中高级SUV，翼虎承担了扩展长安福特销量、改变长安福特靠福克斯独撑市场的重要任务。但有分析认为，翼虎加价销售，在一定程度上反映了长安福特产能不足的问题。

　　翼虎加价背后的产能难题

　　目前，刚上市的翼虎在市场上处于一车难求的状况。北京地区的多家长安福特经销商表示，翼虎1.6T四驱版和2.0T全系车型加价3万元订车，1.6T两驱版加价2万元订车。即便按照加价，提车也要等到3月中旬。“如果不加价订车，那提车时间就不一定了。”北京的一家长安福特4S店的销售人员告诉记者。

　　眼下的SUV市场增长已趋缓，翼虎的加价售车在这一市场环境中显得格外“扎眼”。

　　对此，长安福特销售公司总经理刘淳玮解释称，“像新iPhone上市一样，总会有排队的现象。我们车陆陆续续会送出去，有需求的消费者一定要等一下。”

　　他同时承认，“站在制造商的角度，（加价提车）这个行为是不鼓励的。价格跟产能，量价绝对要平衡。”

　　事实上，翼虎“一车难求”的现象或一定程度上反映了长安福特的产能瓶颈。

　　刚刚完成拆分的长安福特与长安马自达，仍然在共用位于南京的发动机工厂，这家发动机的产能为35万台。而福特在重庆投资兴建新的发动机工厂，最快将在2013年形成40万的产能。未来翼虎搭载的1.6T发动机国产计划，仍然有待新发动机工厂的落成。目前，翼虎的部分发动机仍然依靠进口。

　　除发动机供应外，翼虎上市也令长安福特的产能深受挑战。按计划，翼虎将在去年初投产的重庆二工厂生产，这一工厂目前在产热销的福克斯车型。

　　到2014年底，用来生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品的重庆第三工厂建成投产后，长安福特重庆基地乘用车年总产能将提升至35万辆，届时其产能瓶颈才将得到缓解。

　　此前福特汽车宣布13.6亿美元用于新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能的投资计划，要到2015年才能实现，届时福特在中国产能将从目前的60万辆提高到120万辆。