SUV市场不再一枝独秀

　　翼虎19.38万~27.58万元的价格区间，与东风本田CR-V高度重合，其细分市场、消费人群都极为相似，甚至上市后加价的营销方式也出现“雷同”。

　　迟亦枫向 记者表示，加价售车，在当下市场实属罕见。与此前相比，目前SUV市场已有明显变化，其中变化之一就是可选择的车型较多。

　　从2012年的销售情况来看，SUV的增长步伐正在慢慢趋缓。此前，采用“饥饿营销”方式维持加价时间最长的CR-V，目前已出现了让利；受困于产能原因的上海大众途观，同样开始回归原价销售。

　　乘联会数据显示，长期加价销售的CR-V车型，在2012年的销量增速仅为5.6%。尽管这一增长速度在去年日系车销量整体下滑的市场环境下，表现仍然可圈可点，但是与SUV市场超过25%的增速相比，显得有些逊色。

　　“SUV市场不可能再出现一枝独秀的可能性，”迟亦枫向记者坦言，“SUV市场在此前几年的高速增长属于补偿性增长，实际上，这一细分市场的边际非常明显，不会像轿车市场一样持续增长。”

　　迟亦枫认为，随着今年SUV市场多款车型集中上市，这一细分市场很可能在今年年中转向买方市场，厂商竞争压力将陡增。

　　不过，2013年似乎却是长安福特的“SUV年”。根据长安福特将向中国引进福特全系SUV产品的承诺，包括翼虎、翼搏、锐界以及进口探险者将相继在今年上市。

　　单一增长极风险待解

　　“按照‘1515’计划，翼虎是继新福克斯之后的第二款车。与新福克斯一样，长安福特计划将其打造成一款走量车型。”一位长安福特经销商向记者坦言。

　　打造第二款走量车型，无疑也是长安福特从风险控制的角度来考虑的。乘联会数据显示，2012年，长安福特销售41.67万辆，其中福克斯销售29.63万辆，占比超过72%。而蒙迪欧-致胜、嘉年华和麦柯斯三大车型所贡献的销量仅占长安福特的27%。

　　长安福特的高管们无疑看到了其中的风险。“从投资角度而言，将所有增长点集中于一款车型身上，无疑是危险的。”长安福特销售公司总经理刘淳玮向记者坦言，长安福特的产品谱系仍需要不断完善。

　　因此，谋划多年的车型分配调整计划，将从2013年上市的翼虎开始。1月22日，长安福特召开经销商大会，长安福特总裁马瑞麟表示，2013年除了推出翼虎与翼搏两款全新国产SUV之外，还将进口引入嘉年华ST、福克斯ST与探险者3款新车。

　　“长安福特正在变换另一种打法，”迟亦枫向记者表示，在加速推进销量提升的长安福特，需要继续保持品牌溢价能力，是长安福特从同为美系品牌的上海通用身上必须总结的经验。

　　“2014年初的时候，我会告诉你（车型产能）配比怎样调整的。”刘淳玮向《每日经济新闻》记者表示。2013年多款走量车型上市之后，长安福特将降低车型销量的依存度。

　　此外，为了配合长安福特密集的产品推广计划和激进的销量增长计划，长安福特经销商扩张计划也同样激进。“2010年我们的经销商是340家，计划在2015年将这一规模翻倍，拓展至680家。”刘淳玮向记者介绍。

　　他同时表示，长安福特新增经销商集中在五六线城市，占比超过50%。“中国市场有其特殊性，比如经典福克斯在一线城市退出之后，在三四线城市却非常有市场。”面对这种汽车消费需求，长安福特将通过产品战略和渠道下沉，尽可能挖掘销量增长点。