搜狐汽车1月31日消息，据汽车新闻网报道，雷诺-日产CEO卡洛斯-戈恩日前表示，欧洲汽车市场在2020年之前不会出现恢复的迹象，除非欧洲各国政府采取措施加强其经济的竞争力度。

　　他补充表示，公司预计今年在欧洲市场的新车销量将下降3%。欧洲车市若要在2020前恢复，只有像法国、西班牙、意大利之类的国家立即采取措施对他们死板的劳工法进行改革，而德国早在十年前就对相关法律进行了改革。

　　他在杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心1月29日举行的研讨会上表示：“一些国家若不采取相关措施，车市停滞恐状态恐将延续相当长的一段时间。”

　　他还表示，他对这些国家将进行必要的改革持乐观的态度，因为它们没有别的选择。欧元债务危机已经呈现出一种加剧的态势，并且持续了很长的时间，这使得该地区的汽车产量与销量增长都从西方转移到了发展中市场。

　　据ACEA发布的数据统计显示，整个欧盟和欧洲自由贸易联盟国去年的新车注册量下降至1253万辆，降幅7.8%，这是自1995年来的最低水平。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心预计今年的汽车销量将下跌至1207万辆，2014年将上涨至1261万辆。

　　该汽车研究中心负责人斐迪南•杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)教授表示，受到法国、意大利、西班牙以及希腊等国经济问题的冲击，欧洲车市恢复步调将十分缓慢。汽车产业若要止住颓势，各国的经济状况需要首先被稳定下来。

　　惠誉评级1月30日表示，欧洲市场新车销量若要恢复至经济危机前的水平，耗费的时间可能需要接近十年的样子。该机构在一份声明中表示：“结构性的因素以及一些虚虚实实的证据使得欧洲车市前景很难预测，很难再恢复到1999年1510万辆的高峰水平。并且暗示欧洲车市目前最好的情况就是以一种很缓慢的步调恢复，极有可能会再次上演日本的情况，该国经历了1990年汽车销量高峰后，车市于1998后较峰值波动了25%至45%。”

　　惠誉还表示，包括疲软经济、企业信心、高失业率以及紧缩信贷条件在内的周期性因素使得消费者暂时“疏远”了车市。除此之外，还有如下一些因素也会影响到汽车销量：车主对汽车的妥善使用，使得汽车寿命延长；汽车拥有总成本上涨；一些国家或大型城市采取了限制或禁止使用汽车的措施；调查显示年轻一代对汽车的兴趣正在降低。

　　该份声明还表示：“对各型汽车进行监测显得尤其重要，消费者如今逐渐地合理使用汽车，而且倾向于选择更小更便宜的汽车，这与我们认为汽车市场将会分化成高端品牌与入门级品牌两类市场的观点相契合。”

　　惠誉表示，欧洲中、东地区市场如预料般地表现良好，该地区可能会抵消部分欧洲西部不佳的情况，并且可能会呈现出比日本更好的车市前景。

　　惠誉认为，欧洲经济与新车销量的反弹可能会优于预期。美国2012年汽车销量恢复至1440万辆，较2011年上涨13.4%，较2009年上涨39%，而在此之前不少机构都预计该市场不良情况将持续很长的时间。(尚莱)

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