（本人转自《汽车之友》）引言：在“一个福特”的总体战略下，欧洲福特和美国福特不再各自为战，而是整合成一个整体，所谓分久必合，而合的力量确实如此强大，如今翼虎也来了，一直独孤求败的途观终于等到了真正的对手，偏向一侧的天平会不会迎来重要的砝码。

　　当福克斯的销量超过2万辆/月的时候，没有人再怀疑福特卷土重来的信心了。在“一个福特”的总体战略下，欧洲福特和美国福特不再各自为战，而是整合成一个整体，所谓分久必合，而合的力量确实如此强大，如今翼虎也来了，一直独孤求败的途观终于等到了真正的对手，偏向一侧的天平会不会迎来重要的砝码？

　　在任何一个市场都不会出现长时间的一家独大，因为只有达到了市场占有的平衡，才会有更多发展的可能。如今奥迪A6L已经被5系拉下神坛，大众在中国的一款城市SUV途观在经过了2年多的独霸市场后，终于迎来了真正的对手。而消费者似乎也不愿意看到单一选择的细分市场，从这个角度看，翼虎虽然来晚了很久，但这个市场的确给它留下了机会。自2012年北京车展面世，这款城市SUV被寄予了厚望， 消费者更希望看到有一个能够站出来跟不可一世的途观叫板的对手，更希望通过竞争实现这个市场的繁荣，韩国车还做不到，日本车受排挤，但是福特完全有这个资本。

　　到底是Kuga还是Escape

　　无论是消费者还是媒体，都爱探寻新车的血统，此前日内瓦车展上首展时被称作“Kuga”的它，尺寸与定位却与曾进口过的Escape相当，但稍微懂点福特的人都知道，这实际上是两款车型，到底它的出身如何呢？

　　我们还得从福特SUV战略布局说起，Escape是一款率先在美国市场上投放的城市SUV，就是十年前以进口方式引入国内的进口翼虎，它采用了跟马自达626一致的GF平台，国产这代已经是第三代了，当欧洲福特和美国福特分治而立的时候，美国福特与马自达的技术共享要比与欧洲福特更加紧密。所以，Escape的设计是不符合欧洲市场需求的，于是在2008年，欧洲福特推出了基于C1平台的Kuga，不同于第二代翼虎采用的CD2平台（GF平台改进型），Kuga拥有更先进的平台技术和发动机，在欧洲市场取得了不错的成绩。但是自从福特老大开始推行“一个福特”战略后，欧洲福特不再担负研发新型SUV的任务，所有开发整合到美国福特部分，在平台上也要尽量精简，力求统一。但是Escape在欧洲市场名声没有Kuga好，2012年福特推出的这款整合平台后的全新SUV在欧洲还叫Kuga，在美国及亚洲地区则采用了Escape称呼。所以说我们可以认为，国产的翼虎就是第三代Escape，在欧洲称为Kuga，只是在动力匹配上有所不同。一个福特的模式下，这两款城市SUV终于合体了。

　　不破不立，新翼虎脱离美式SUV束缚

　　福特在传统这个问题上没有犯克莱斯勒的错误。提起美国SUV，宽大、蠢笨、油耗高是大家的共识，当然在各地都不乏追随者，但这显然不能再作为卖点炫耀了。福特从欧洲市场得到了启示，尤其是第一代Kuga让美国版Escape颜面扫地的时候。所以一个福特也不可能再是美式的翻版了，从Vertrek概念车开始，福特就已经下定决心它就是未来全球城市SUV的雏形，所以在设计上完全颠覆了之前Escape的美式味道，甚至跟Kuga相比都超前得有些过分，不过所谓不破不立，既然要破，立的就得惊世骇俗。翼虎从设计上完全继承了福特最新的设计语言，这种共性我们可以很轻松地从福克斯身上找到。追求动感是福特最近产品的共性，这点在翼虎上一点也没打折，凸起的棱线足以说明它的个性，出色的车身比例也区别于传统SUV的定义，福特其实并不介意人们把它说成是升高版的福克斯，毕竟这种跨界SUV吸取了很多轿车的设计元素。

　　从车身尺寸上看，如果翼虎还坚持以往的宽大，显然是不明智的，4524/1838/1695mm的外形加上2690mm的轴距更适合城市使用，厂家没有给出翼虎最小离地间隙，从美国版车型折算过来应该在200mm左右，正好兼顾了一定的通过性和驾驶稳定性。

　　内饰紧跟福克斯脚步，配置让人无法拒绝

　　如今厂家对于内饰的考虑，已经不是简单的堆砌，而是要有与众不同之处，在设计上则尽可能低保证家族产品的延续。国产后的内饰还是有别于美国版车型的，后者更像嘉年华的内饰，有些保守和简单，而国产翼虎则尽可能的做到与时俱进。坐进翼虎的车内，会发现它的仪表布局和中控台有着强烈的福克斯影子，其实这点对于消费者并不太重要，因为很少有人会同时考虑这两款车型。层次化的中控台设计和筒式仪表似曾相识，好在它没有些日韩车型那种扑面而来的刺鼻气味，淡雅的皮革香让人放松了不少。翼虎驾驶视野和车内空间相比于福克斯要有明显提升，毕竟是一款SUV，这种优势与生俱来。

 　　设计总是见仁见智的，但配置可是硬指标，这也是翼虎最想拿来炫耀的地方。目前全景天窗已经是这个级别SUV的标配，翼虎自然不会落后，天窗开启的幅度也比较大。中控台上是一块8英寸彩色显示屏，为SYNC 和MyFord Touch车载信息娱乐智能交互平台提供信息显示。在两天的试驾中，发现这套系统很容易上手，尤其是对于音乐有追求的车主，它不但提供了丰富的接口配置，中文界面，还可以语音操作指令，比如：导航、播放音乐等，只不过语音识别的准确性还有待提高。紧急救援功能也很实用，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打紧急救援呼叫中心。更人性化而且很好玩的要数后备箱“脚动”开启功能，当你手上抱着行李不方便掏钥匙开门的时候，只要通过在后保险杠中央小幅摆动腿部，无需放下手中的物品或寻找钥匙，就可以直接打开后备箱门，而且识别度很高，小猫小狗在车下是不会触发的。除此之外还有双区独立空调、无骨雨刷、自动泊车、无钥匙进入以及前方车辆碰撞预警的功能，这些以往都在50万元级别车型上出现的装备，翼虎全都有。

　　高效率的EcoBoost动力系统，接近轿车的驾驶感受

　　随着各个厂家在动力方面差距的缩小，消费者对于动力的追求不再那么狂热，而是更关心SUV的经济性，当然这两者最好能兼得。翼虎配备了两款动力，都采用了EcoBoost技术，分别为2.0升和1.6升GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，前者的最大功率达到了178kW和350Nm的最大扭矩，百公里综合工况油耗8.8升，后者最大功率130kW和最大扭矩240Nm，综合工况油耗7.5升/百公里，从数据上看兼顾了大部分人的需求。可喜的是，6速手自一体变速器成为翼虎车系的标配，改良了液力变矩器，使得整个驾驶过程发动机换挡的平顺性得以保证。

　　既然是出自和福克斯一样的C平台，自然驾驶表现不会让人失望。首先增压发动机的噪音被控制到最小，但是驾驶者一样可以通过车身的加速度体验发动机动力的输出，尤其是在低挡位区间，丝毫没有被1.6吨的整备质量拖累，增压介入的时机也很早，而且不是德系车那种突然的爆发，而是有始有终的介入，在城市里这种性格非常适合日常驾驶，激情又不乏理智。

　　2.0升车型标配了AWD智能四驱系统，这种基于前驱的四驱系统没有配备中差锁也是情理之中的事，但是据称前后可以达到50：50的平衡配比，显然后轮是不能做到100%输出了，不过这种配置已经是大家公认的城市SUV标准，没有必要为了1%的越野体验毁掉福特引以为豪的驾驶感受。翼虎的悬架调校非常硬朗，更像欧系车型的风格，不过在通过一些烂路的时候车身的稳定性保持得很好，方向盘的指向并没有因为悬架的超负荷工作而变得模糊，一样精准可靠，这种细节在很多城市SUV身上被过滤掉了，这也是福特长期以来坚持驾驶至上的结果。

　　瞄准途观，出发

　　谁都看得出来，翼虎最大的目标就是打击途观的垄断地位，而从试驾环节看，它的本钱和底气可以支持这种挑战，甚至在配置和外观等方面有着更为超前的想法，截止发稿时，翼虎的最终定价还没有揭晓，不过参考途观，可以预见它会在20-28万区间内，这也是城市SUV竞争最激烈的战场，晚到的翼虎有福克斯的优异表现作为借鉴，它的上市无疑会扰乱这个市场原先的不平衡，在天平的另一端加上一个重量级砝码。

　　三代翼虎发展历史

　　第一代翼虎： 1999年，美国福特与旗下子公司马自达联合开发了一款城市SUV，Escape正式问世，同时马自达也生产相同平台的车型，命名为Tribute。Escape区别于以往美式SUV，采用了更为舒适的承载车身，提供了更高的舒适性，在美国市场取得不错的销售成绩。

　　第二代翼虎： 2007年，第二代福特翼虎在洛杉矶国际车展亮相，北美市场的翼虎以及马自达Tribute/水星Mariner等同时换代，但是主要的车型构架并未发生变化，以Escape为例就仍旧基于福特的CD2平台打造。

　　第三代翼虎： 第三代翼虎是出自福特全球C平台之作，同平台衍生出的车型还有福克斯、C-MAX、马自达3。从外形来看，动力方面提供三款直列四缸发动机，其中两款均为EcoBoost涡轮增压发动机，排量为1.6L和2.0L，另外一款为2.5L自然进气发动机。全系标配6速手自一体变速器。同时该款车型还搭载福特最新人机交互操作系统——MyFord Touch。

　　竞争车型

　　（一）东风本田CR-V 2.4四驱

　　车身尺寸：4550/1820/1685mm

　　轴距：2620mm

　　发动机排量：2354mL

　　最大功率：140kW

　　最大扭矩：222Nm

　　厂方定价：26.28万元

　　（二）上海大众途观2.0TSI 四驱

　　车身尺寸：4525/1809/1685mm

　　轴距：2684mm

　　发动机排量：1984mL

　　最大功率：147kW

　　最大扭矩：280Nm

　　厂方定价：30.98万元