对于国内汽车的使用问题，二手车已经开始逐渐被消费者关注，这是因为，在最初消费的过程中，人们更愿意使用二手车进行过渡。而对于报废车来说，很多人心目中的概念却是微乎其微。这不仅仅是因为，报废车除了一些特殊行业，有车辆的强行报废之说以外，作为私家车似乎就与报废无缘。特别是，最新出台的报废车管理规定，也并未将私家车列入报废范围，这就很大程度上对汽车的合理报废、并未起到应有的促进作用。

　　无独有偶，在面对报废车问题上，不知道是利益的驱使、还是人们对报废车太过轻视的缘故，以至于原本具备报废资质的企业，也对报废车过程玩起了偷梁换柱；而那些没有相应资质的企业，更是大量的吞噬报废车。这样一来，稍加翻新就可以轻而易举的换个面目进入到二手车市场。可想而知，这些本该回路的报废车，又在一些惟利是图意识的推动下重新回到道路上，将会以怎样的危险以及怎样的欺骗行为影响消费和社会安全。所以，作为特种管理的报废车行业，显然就会对市场与交通安全形成双重的威胁，这恐怕才是应对报废车重视的关键问题。

　　不合理"废物利用"对市场有哪些威胁

　　作为报废车，原本在国内就少得可怜。据有关数据显示，国内每年有正规企业接收的报废车，仅有百分之零点五至百分之一左右，这比较起国际上平均报废车的百分之六以上，无疑少了许多。纵然就是这样，国内的报废车黑市仍然要比正规企业活跃得多。所以，有了这些令人难以想象的不合理"废物利用"问题，很大程度上就会使不该上路的汽车，能够堂而皇之的重新进行行驶。而这样的问题多了，对汽车市场的威胁与影响、显然是以小问题坏大事的现象出现在国内汽车市场上了。

　　作为报废车，国内早就有相关的规定与补贴措施，就是为了通过拆卸与回炉，使其作为一种回收后的材料、甚至能够成为再生产品。而现实中，对报废车的管理与使用，恰恰是更多的以赚取剩余利益为主。其目的，就是希望能够在倒卖原报废车上的五大总成以及整车，来赚取超出补贴数倍的利润！这样的诱惑，就连正规的有资质企业都不能够脱离干系，更不用说哪些以此为赚钱渠道的报废车黑市了。所以，在报废车越来越成为汽车制造、流通体系一部分的情况下，更应该先管好报废车、并通过很好的制度与科学管理，是这种类型车辆能够到合理的地方去，这才是让报废车不威胁汽车市场的主要办法。

　　报废车偷梁换柱对社会安全的威胁巨大

　　对于报废车来说，由于它已经超出了核定的使用年限以及行驶里程，在各种硬件方面，已不可能支撑汽车的正常行驶，这自然就会使翻新的汽车在道路上、难以保证最起码的安全。而社会上，那些能够对报废这动歪脑筋的人们，就是想利用报废车管理不严、以及消费者认识不够的问题，很大程度上愿意将早已报废的车辆，通过修理厂、改装厂的私自翻新，而偷梁换柱般的使其进入到二手车市场。这不仅对购买二手车的消费者没有任何保障、甚至对道路交通以及环保等方面，都存在着难以想象的威胁。由此就可以说，报废车自身的危险系数将有多大了！面对着这样越发凸显的问题，更需要制度化管理与法律层面的制约，才能够使报废车翻新带来的危险被限制在接收环节，而不是被放大到交通领域，这恐怕才是最值得管理者要深入反思的新问题。

　　客观地讲，报废车管理所具有的属性，不仅仅是保障已报废的车辆能够合理的变废为宝；更关键的还在于，它是汽车市场与技术更显换代顺利的保证。只有通过制度化的严格管理以及人们对保费观念的重新认识，报废车在国内的理性发展、才能更好地服务于市场与消费者。否则，能够对这样严重的双重威胁视而不见、甚至无视危险存在于社会环境中的话，显然是对汽车发展与人们生命安全不负责任的表现。相比之下，让报废车问题影响了社会安全与产业发展，那就太不值得了……。

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