京车市一度占据全国总销量1/9的份额，虽然随着二三线市场的崛起，北京车市不再那么“独大”，但就消费结构以及未来发展趋势而言，北京的依然是全国车市标杆。

　　2012年的北京车市风向标效应更加明显。在出台限购政策后第二年，北京车市非但没有萎缩，反而再创下北京车市历史上第二个峰值。更具参考价值的是，从销售增幅、消费结构以及二手车，北京都为其他以及正在加入限购的国内城市树立了车市模板，并凸显出三大特征。

　　销售增幅远高于全国均值

　　尽管依然处于限购枷锁之中，但与陷入微增长循环的全国车市相比，北京市2012年的新车销量达到58.5万辆，同比猛增45.18%，远高全国4.33%增幅。与处于非正常状态的2010年顶峰时91.5万辆相比虽有所差距，但是已经比2008年的49.28万辆增长了近20%。

　　消费升级加速建店布局

　　由于限购影响，北京车市呈现出独特的高端化特征，具体表现出来的是，微车几无市场，售价8万元以下的本土品牌经济型轿车也极度萎缩。就以一汽夏利为例，顶峰时在北京经销网点超过20个，如今已经不到5家。与销售数字不断膨胀的是中高档车以及高档车开始大规模普及。

　　这直接带来的一个结果是，高档车品牌在京铺网更加积极。据不完全统计，2012年，北京车市有超过30家全新4S店开业。这其中，又以中高端品牌以及豪华品牌的旗舰店为主。

　　在过去14家店的基础上，奥迪品牌去年一年在京新开业4家城市展厅，网点总数达到18家；宝马品牌也一口气开设了两家展厅；捷豹路虎有3家新店开业，其他如奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌也各自有全新经销店开业。

　　这些高档车新开业的经销店显示出一个共同特征，那就是在规模和奢华程度上毫不吝惜。不少经销店投资少则亿元、多则数亿元。经销商对北京的投资信心，反映出投资者北京车市后市继续看好。

　　二手车趋近发达国家水平

　　与以往相比，二手车成为北京车市又一个亮点，其中“以旧换新”成为拉动北京新车销量的倍增器。2012年，北京累计成交二手车69.88万辆，同比2011年的40.11万辆累计增长74.2%，比限购前2010年的51.6万辆增长35.4%。去年 北京新旧车交易比例为1∶1.19，这个数据不仅高居全国榜首，也已经接近发达国家成熟市场水平。

　　可以预期，随着2013年宏观层面投资拉动以及经济回暖影响，以及21世纪初开始的汽车普及阶段消费者进入换车阶段，更多消费者将通过置换更新车辆，2013年北京车市有望迎来新高。根据北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉判断，2013年新车交易量或超过60万辆，二手车成交量有望达到70万辆。

　　从限购之初的预期恐慌到如今回暖再度成为全国翘楚，北京车市所反映的消费趋向、结构特征对其他限购城市乃至全球来说都具有相当的风向标意义。