尽管我国传统节日春节日益临近，但我国的汽车行业内却并未停下发展的脚步。在过去的一个月中，多家汽车在国内都有新动作，这些都可能对其未来在华发展，乃至我国汽车市场的整体产生影响。今天，笔者就来做个简单盘点，并在此基础上做个简单分析和点评。

　　1.一汽大众合资子品牌将进入低端市场

　　在2012年全球汽车销量和国内车企销量排名之争中，大众汽车落后于丰田、通用位列第三位。在国内车企的排名中，大众则落后于通用汽车，位列第二位。上海通用战胜南北大众的一大销量贡献，来自于A00级市场——赛欧三厢和两厢全年完成了近28万的销量，三厢赛欧更是国内单车型销量第一的车型。然而，南北大众在此市场内，却没有丝毫建树。

　　因此，在2013年的一开始，大众汽车在德国、一汽集团负责大众业务的副总经理，不约而同的宣称，一汽大众未来将推出一个全新品牌，进入更低端市场，即7万元以下市场。很显然，一汽大众非常眼红上海通用在A00级市场的业绩。可想而知的是，如果一汽大众在2012年就已经在此市场内也分得一杯羹，那么国内的车企排名，很可能就会被改写。

　　根据大众相关人士透露的信息，一汽大众的合资自主品牌进军低端市场，不会采用大众品牌。这也就意味着，大众几乎不用为这一品牌有损大众母品牌的影响力而担心。这将会让它们在成本控制上更加能够放开手脚。另外，据悉这一品牌的车型，也将会使用大众已经淘汰或者即将淘汰的平台来进行开发。从一汽大众的产品线来看，来自于老款捷达的PQ32平台，很可能是未来A00级车型的首选平台。这一平台目前还在一汽欧朗上使用，但一汽欧朗的销量之低迷，大家有目共睹。

　　相对于上海通用来说，我更加担心的是，一汽大众的这个品牌未来对自主品牌的发展会产生多大影响。我们知道，合资品牌的产品线下移，对自主品牌的影响是看得见的。那么未来一汽大众的这个新合资品牌，是否会进一步蚕食自主品牌的市场份额呢？希望自主品牌提高警惕，提前做好抵御冲击的准备。

　　2.戴姆勒与北汽的新一轮合作拉开序幕

　　上周末，戴姆勒与北汽的新一轮股权更替，可谓是最近我国汽车工业的最重要新闻。双方的新一轮合作，涉及到三个公司的股权变更：戴姆勒通过收购增发股份，持有北汽股份12%的股权；北汽集团出让1%北京戴姆勒-奔驰销售有限公司股份给戴姆勒，使后者占有51%股份；戴姆勒出让1%北京奔驰汽车有限公司的股份给北汽，使后者占股达到51%，拥有控股权。

　　三个公司的股权变更，可看出双方各取所需而带来的变化。首先，北汽最大的收购是北京奔驰的控股权，这是大家都已经心知肚明的。为了整体上市，北汽一直在谋求对北京奔驰的控股。而北汽同时还获得了戴姆勒对北汽自主的支持。这里的支持可能包括两个方面，一方面是资金，另外一方面是技术，因为之前有传言，北汽要在奔驰E级的基础上打造自主高端车型。

　　其次，在戴姆勒的角度，此次股权变更，将会强化其在北京奔驰发展战略决策中的话语权。在利星行退出北京奔驰销售有限公司的股份争夺之后，新成立的合资公司就由北汽和奔驰说了算。而北汽在获得了戴姆勒在北京奔驰股权受让合并报表之后，也在无形中自动放弃了北京奔驰的主要决策权，让戴姆勒有足够的权力来控制北京奔驰乃至整个奔驰在中国的发展。这对其追逐竞争对手奥迪和宝马是更加有利的。

　　总体而言，北汽与戴姆勒的新一轮合作，对双方来讲都是有利可图的。至于到最后谁获利最多，谁获利只是暂时的，目前还很难评论。对国企来说，很多时候阶段性的目标，很容易被当成个人任期内的重大使命去完成。而为了完成它，一些企业高层很可能会不顾企业的长期利益，而只顾自身管理时期内的成绩。

　　3.吉利耗资1000余万英镑收购英国锰铜资产

　　上周五，国内民营企业吉利，也传来一个收购的消息，其按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。未来，浙江吉利控股集团董事会成员兼首席财务官李东辉将担任吉利英国集团有限公司董事长，锰铜控股的原集团财务总监Peter Johansen将担任吉利英国集团有限公司伦敦出租车业务的执行副总裁。

　　从2008年至今，英国锰铜一直处于亏损状态，而在其进入破产保护程序之前，英国锰铜多方寻求资金支持，包括吉利汽车在内都并未伸出援手。其内部人士甚至表示"我们对英国锰铜的发展尽了很多努力，我们也希望英国锰铜能够继续发展下去，但是现在进入破产程序之后，我们也不方便评论了。"

　　但在其进入破产保护程序之后，吉利却在短时间内，实现了对英国锰铜的收购。从过去吉利汽车对外的三次收购来看，吉利在国外资产的收购上，着实比国内的其它企业更胜一筹。其它车企在参与竞购时，往往有点好大喜功，激进求成。吉利则表现得张弛有度，效率最高。

　　不过收购水平虽佳，收购英国锰铜之后，如何带领其走出亏损泥潭，更加考验吉利的能力。相对来说，沃尔沃汽车到目前为止，在中国的发展并不算太顺利，国产迟迟不落地，而进口车型的销售表现也并不见佳。对英国锰铜来说，它对吉利最大的效应，或许仅仅是其国际化运作的一个绝佳的学习平台，为吉利汽车将来走向全球积累丰富经验。当然，如果能够真的把锰铜经营好，那自然是更好的事情。

　　4.奥迪亚洲研发中心落户北京

　　最后一条较为重要的企业信息，是奥迪将其它的亚洲研发中心建在了北京。随着中国汽车市场全球第一的地位越来越稳固，本土化已经成为诸多国际汽车巨头的未来发展共识。奥迪亚洲研发中心落户北京，是完全顺理成章的。

　　不过，奥迪亚洲研发中心这个名字听起来很大，实际上在奥迪的全球研发体系中有多么重要的地位还有待观察。笔者认为，这一研发中心主要是以造型方面的设计为主，另外汽车电子与车联网方面的研发可能也会是一个侧重点。

　　对于竞争对手来说，奥迪研发中心在北京成立，应该为他们敲响警钟。要加快脚步，立足中国，强化其本土化战略，否则就很可能会被对手越拉越远。

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