动力、操控PK:帝豪EC7在主要动力排量和CVT舒适方面占有优势，而逸动显然在动力新技术与怠速启停方面投入更多精力

　　作为国产车，帝豪EC7和逸动都采用了本品牌最新技术，尽管暂时没有涉及涡轮增压，但VVT可变气门正时、全铝缸盖、缸体结构这些都是主流技术。代步或家用来说，帝豪EC7和逸动都没有问题。

（帝豪EC7）

　　除开不太给力的1.5L动力，大部分帝豪是配备的1.8L的发动机，虽然在排量和参数上都不错，最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩为170Nm/4400rpm，但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力不但与5速手动配合顺畅清晰，并且拥有CVT无级变速箱可选，平顺舒适节油方面都很不错。

　　帝豪EC7底盘比较沉稳，基本路面颠簸不会打扰乘客的舒适，但机械液压助力手感较重，这在低速时容易导致手臂疲劳。当然，习惯以后，帝豪EC7整体驾驶还是令人满意的，即便弯道或紧急变线都能轻松应付。

（长安逸动）

　　长安逸动全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率92kW，峰值扭矩160N.m，除开5速手动变速箱外，还有4速手自一体变速箱可选。除开动力数据不错外，其他方面中规中矩。必须指出的是，长安还为逸动部分手动车型配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上配备了怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。

　　虽然逸动也是非独立后轮悬挂，但明细借鉴了悦动经验，和以往CX30和志翔的布局结构方面是不同的，很显然，对于缺乏紧凑车设计经验的长安来说，借鉴显然能缩短不少研发周期，同时保障驾驶与舒适的效果。和帝豪EC7一样，逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。