在高性能车型的产品设立上，奥迪与对手有着不同的理解，四圈品牌认为在普通民用版与最高性能版之间仍然存有空白区。因此在普通版本之上，先是有着性能突出的S系列，例如在中国市场销售的S8、S5以及TTS；而在S系列之上，才是性能更为凶悍的RS系列。对于销量而言，这无疑是个不错的主意，但对于铸造一个品牌的性能图腾来说，S系列与RS系列的共存，或多或少会分散车迷以及用户的注意力。这似乎也正是RS系列要比宝马M及奔驰AMG更加低调或者说是鲜为人知的原因，然而现在这一切要靠RS5 Coupe去改变。

        高性能是奥迪RS系列的核心特征，但就像蜘蛛侠、蝙蝠侠、绿巨人等超级英雄一样，奥迪RS5 Coupe甚至整个奥迪RS系列都很享受他们所展现出的那种表里不一的高反差。如果仅看外观，RS5与普通版的奥迪A5有着80%以上的相似度，开着它上街绝没有保时捷911或日产GT-R那么招摇拉风，很多人会被它的"普通相貌"所迷惑，意识不到它的强悍。当然只需稍加用心，由亚光铝边框修饰的六边形进气格栅、有着巨大花瓣形制动盘的20英寸轮胎、起速时可升起的小尾翼以及车头处的RS徽章等元素还是会暴露奥迪RS5 Coupe的特殊身份，但即便如此，此时的你还是不会真正感悟到RS的能力。

 　　超级英雄们之所以能够成名都是因为他们拥有超凡能力，而奥迪RS5 Coupe的超能力便是它的性能和速度。在动力与传动系统等方面，RS5 Coupe与普通版A5已没有了太大瓜葛，4.2 L排量的V8 FSI发动机在目前的S5中已是看不见了。不过如果你的记性足够好，会记起之前S5也曾有过搭载4.2 L V8发动机的时光，但它的动力与眼前的RS5却不可同日而语。如今的这款RS5最大功率高达331 kW，比早先的S5足足提升了70 kW，最大扭矩为430 N·m，漂亮的数据甚至超过了几年前我所试驾的V8版本奥迪R8。如此强悍的动力是依靠一款7挡双离合器变速器传输的，顺畅与敏捷是概括这款变速器最恰当的词语。在多数情况下，你会惊讶于高性能运动轿车居然也能带来如此平顺的舒适感，而另一方面，即便你猛然来了兴致，大力踩尽油门，变速器也会快速"变脸"，给你心里想要的一切。

　　毫无疑问quattro系统承载了奥迪漂行赛道的荣光往事，而在经历了三十余年的持续发展后，它更是进化成一项复杂而又精密的科技。奥迪RS 5 Coupe标配以最新一代的quattro系统，正常行驶状态下，结构紧凑的轻量化冠状齿轮中央差速器可将动力以40:60的比例分配给前后轴，以获得更佳的运动性能。而当车辆出现侧滑等特殊情况时，中央差速器则会迅速调整动力分配，最多能将70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。不仅如此，奥迪RS5 Coupe还提供运动差速器作为选配，这项装置可通过叠加齿轮，分两级在后轮间主动进行动力分配。此外，冠状齿轮中央差速器还可与扭矩矢量分配系统协同作用，对四个车轮进行控制。在激烈的驾驶状态下，如果内侧车轮负荷降低过多，系统便会对内侧车轮进行轻微制动，避免车辆进入打滑等危险状态。
如果只是在纸面上讨论，新一代quattro实在是光芒四射，它令奥迪RS们在极限操控方面拥有了得天独厚的优势。但这难免也会让人产生好奇，若让奥迪RS5 Coupe去和始终坚持后驱方式的宝马M3、奔驰AMG C63在测试场或赛道上来一次真正的对决，会是一个什么结果？看来我需要自己去找答案。
 
       与往常开放式的自由试驾不同，这是一次赛道体验，奥迪显然希望用赛车运动的方式，将奥迪RS5 Coupe的激情与特质尽可能毫无衰减的传递给我们。不过试驾教练们并没有急于向我们展示超级英雄究竟能够跑多快，而是先证明了奥迪RS5 Coupe站的能有多稳。事实证明，若要让奥迪RS5 Coupe从100 km/h的速度制动到静止，只需35 m左右的距离即可。而如果在40 km/h车速时大力制动，甚至仅需令人咋舌的5 m距离就能让其停止。如果用户进一步追求极致性能，还可选配陶瓷制动盘。陶瓷制动盘不仅拥有更好的抗热衰减能力，还能有效降低簧下质量，提高动态性能，但据称四个陶瓷制动盘的成本需要12万元，同样令人咋舌。