导语：RS5姗姗来迟，但来自英戈尔施塔的王牌绝对能够让慕尼黑军团拉响防空警报。

    这场较量本该早点上演，这都怪奥迪，RS5本应更早进入中国市场，而不是等到现在。每个夜晚，只要你站在最繁华的街道上，时不时你就能听到M3和C63那标志性的轰鸣由远而近，然后再迅速远去。正是为了打破这种垄断，奥迪打造了RS5，或许很少有人注意到这是英戈尔施塔总部第一次将RS徽章颁给一台双门轿跑车，所以除了含有许多意大利元素的中置跑车R8，RS5是奥迪阵营中最运动和凶猛的型号。

    看到这里，或许你会略皱眉头，我也知道你想说什么，大部分前置发动机的奥迪都不够运动，哪怕它们的速度比对手更快。所以要知道RS5是否也是如此，最有效的办法就是让它和一台M3进行直接对话。当然，我不想否认这样的安排可能包含着武断和私心的成分，但我的确认为即将退役的这代M3依然要比它的另两个主要对手——奔驰C63 AMG以及凯迪拉克CTS-V Coupe更出色和全面。另外，这次出场的M3并不普通，这是一台仅仅限量销售100台的碳纤维特别版本，作为应战RS5的对手，这显然足够隆重了。

    这两款车相匹配的特性有很多，一样使用前置发动机、双门以及4座布局，一样使用自然吸气高转V8发动机，排量也只相差0.2升；另外，这两台车在发动时都能让周围的人将脑袋转向同一个角度。奥迪和宝马一样使用按钮点火，不过当发动机被“轰”的一声唤醒后，车内其实还算安静，奥迪的怠速显得甜美而平顺，完全没有M3那种标志性的急促、聒噪和不安。挂上D挡、释放电子手刹、慢慢挪出停车位然后加入紧密的车流中，除了底盘更硬以外你不会感到它和一台普通的A5有多大的不同。

    7挡双离合器变速箱的顺滑度是超一流的，即使在这种变速箱普遍不擅长的低速蠕行时都很难察觉齿轮松脱然后再啮合的痕迹。发动机在2000转/分上下的感觉并不特别，排气装置在这种状态下几乎也是“隐形”的。转向倒是要比普通的A5更敏捷，但重量和反馈都少得可怜，光凭手感你肯定预料不到RS5的“前掌”宽度竟然高达275毫米，只有宝马X5 M才用那么宽的前胎。

    总之，在日常驾驶时，你一点都不会觉得它的性能有多“高”，这么说岂不是表明它很糟糕？！完全错了！事实上至少参与这次对比的每个人都爱死它了，当然FanFan是个例外，这个连5号电池都买限量版的小胖子钟情于任何打上“限量”标签的东西。但是剩下的人都愿意在两天漫长的拍摄过程中待在安静、平顺、宽敞（尤其是副驾驶），连空调都更胜一筹的RS5里。