如果说除了胆量还有什么因素可以影响到性能发挥，那么那样东西肯定就是变速箱。RS5和M3都使用双离合器传动装置，都拥有7个挡位，都配备方向盘换挡拨片，都可以在任何驾驶模式下随时手动换挡，都在手动模式下不会自动升挡。但在这个环节上奥迪取得了完胜。M3的变速杆下方有一个小按钮，可以切换6种变速响应等级，但这项功能的作用甚至比托雷斯对切尔西的贡献还要小。

    无论是低转速还是接近红线的区域，宝马都欠缺奥迪的顺滑和流畅，冷车时的差距会变得更大。另外，奥迪的换挡声效会随着转速攀升而变得越来越立体，相比之下宝马则显得单调并且缺乏热情。宝马唯一的优势是齿比更加紧密，这意味着M3应该可以用更少的时间达到250公里/小时的电子限速，不过这也直接导致了宝马成为了两者中胃口更大的那款车。官方宣称M3平均每100公里需要消耗11.9升高标号无铅汽油，当然RS5高达11.1升/百公里的平均油耗也完全不值得骄傲。但如果你想要充分挖掘这两款车的性能潜力，就像我们在测试时所做的那样，那么我们提供的参考数据是宝马17升/百公里，奥迪13.5升/百公里。

    所以你可以想象把这两台车留在手里一个星期对我的钱包造成了多大的伤害。我觉得如果其中的任何一个品牌愿意慷慨地将试驾车借给我一个月的话，我们敬爱的主编没准儿会在审批报销单时患上高血压。但如果不能尽情地驾驶，那么为什么要给这种车安上一个转速那么高的V8发动机呢？所以是时候和我们的摄影师说拜拜了。M3还是在没有乘客的状况下驾驶有趣得多，因为你的乘客或许不会把可以让脸蛋亲吻侧面挡风玻璃的横向加速力视为享受。但只有在转弯时狠狠地踩下油门你才会忘记这款车的年龄以及由此带来的种种缺点。

    它的底盘比发动机更经得起时间的考验，融合了精妙的平衡性和足够的深度，任何人都可以在它的身上找到真正的驾驶满足感。即使不去更改任何设置，既不关闭电子稳定装置也不去触碰方向盘上的M按钮，精确的指向、协调的车身动态以及敏捷的油门响应也能让人大呼过瘾并且兴奋地睁大眼睛。当然，电子介入的成分越少，乐趣的浓度就越高。把电子系统完全屏蔽，你才能真正看清M3乐于甩尾的本性。

    轻盈的方向盘或许并不能算锐利，但却充满了反馈，而且你对待油门越狠，它的反应就越大。在直路上或许帮助不大的8个独立节气门让每一毫米的油门深度都能对转向平衡产生直观的影响。对于这款神级的轿跑偶像，转向过度未必就是最高效的过弯方式，但用后轮勾勒美妙弧线的能力对于它就像尼古丁对于一个老烟鬼那样必不可少。它的缺点似乎只有一个，那个号称轻了5公斤的碳纤维车顶似乎没有带来任何不同，至少在没有一辆普通M3作为参照物时，情况的确是这样。