奥迪对待转弯有着完全不同的理解，RS5不但每个轮胎都能获得驱动力，而且每个角落的轮胎尺码都和M3的后轮一样宽大。它有着惊人的物理抓地力，开着它走一遍M3曾经掠过的弯角，我的第一反应是：哇靠！比M3更快！！绝对没错，这款车的每一个部分似乎都比M3更坚实，它的刹车好得会让M3的车主感到嫉妒，车头的指向很坚决，同时四驱系统意味着无与伦比的牵引力，你可以更早地压迫油门，将车硬生生地拽出弯道。如果这是一场排位赛，决定胜负的是秒表，那么RS5绝对是一辆火星车。

    但过分强大的抓地力并不完全都是好事，因为驾驶乐趣往往来自对车辆突破极限时的控制。想要让RS5的轮胎失去附着力，或者更准确地说是让后轮比前轮更早失去附着力，那么你需要异常宽阔的弯道、超高的车速、非常凶狠的油门技巧以及一颗无比强大的心脏。虽然理论上奥迪配备的差速器可将85%的动力输送给后轴，但是它并不致力于加入“侧滑俱乐部”。

    这并不是说这款车和其他的奥迪一样具有明显的转向不足，它的问题是它既不偏向转向过度也不存在转向不足，RS5或许是我所驾驶过的转向最中性的一款车，但它的动态欠缺M3的多样性，后者的转向特性可以通过减低电子干预进行调节；而面对RS5，无论你如何通过奥迪动态驾驶悬架设定它的转向、油门、变速箱逻辑和发动机响应（当然你也可以直接在动态、自动和舒适三种模式下进行切换），它都只会以一种顽固、冷漠但是极其高效的方式完成每个转向指令。或许在冰雪路面会让它彻底改观，但在整整一周的时间里，从纯干到完全湿漉的各种路况上它的表现没有什么不同。

    那么最尖锐的疑问就是RS5因此无法和M3相提并论吗？如果在赛道上花1个小时去轮流体验这两款产品，那么答案不会有什么悬念。但问题是我反复轮流驾驶了整整一个星期。我无法忽视在面对复杂的日常环境时RS5所展现出的优势。它的转向比M3更快，在布满整个城区的狭窄弯角里它的确让人感到更从容。

    路面被雨水打湿对它来讲也算不上什么挑战，它的传动装置不但在预热不足的状态下更柔和，而且在任何驾驶方式下都显得更加精密和完善。在真的跑起来的时候，它的声音听起来美妙，但在你不想听的时候它也可以保持安静。另外，绝对不能无视在实际驾驶环境中它的续航里程至少要比M3长1/4。最后别忘记RS5是一款奥迪，漂亮的工艺、靓丽的外表让它比限量111台的M3更引人瞩目。你能说对于它的潜在用户而言这些都没有意义吗？

    所以RS5是一款值得拥有的好车，从定位上来说它是无懈可击的，作为最强大和运动的奥迪轿跑，它的确远比S5有趣、蛮横并且特别。它只是没有M3那么特别，这也是后者之所以那么经典的原因。如果我没有把M3排在RS5的前面，那么除了岁月的洗礼让RS5在某些方面看上去的确不可战胜，更重要的原因恐怕还有对于即将到来的下一代M3满怀着巨大的期待。

宝马M3碳纤限量版

+经典的底盘、依旧出众的机械性、后轮推动车鼻转向的技艺。

-内饰有些过时了，发动机在慢速时过分吵闹，变速箱在低速时偶尔欠缺平顺。

奥迪RS5 Coupe 4.2FSI quattro

+精致的工艺、强大的抓地力、优秀的发动机、完美的变速器。

-过分强大的抓地力限制了弯道里的车身灵活性和应对坑凹路面的舒适性。