定位在中高端家用及务实商务人群的奔腾B90提供了2.0L及2.3L两种动力，这与一般家用车1.6L、1.8L的动力供应明显不同，这两款发动机与奔腾B70对应的两款车型相同。

　　测试的这款奔腾B90为2.0L排量自然吸气动力车款，动力输出更趋于务实主义，108kW/6500rpm的最大功率，以及184Nm/4000rpm的最大扭矩，令这款车在起步过程比较柔和，只有到了中高转速才有更为活跃的动力表现。这样的调校当然也是为了在动力与经济性之间取得较好的平衡，能满足多数人的动力需要，也照顾了他们对省油表现的期待。

　　奔腾B90配置了6速手自一体变速器，区别了奔腾B70的5速自动变速器，在动力输出上更加连贯平顺，换挡的顿挫感更小。日常行驶中，这款变速器能保持积极升档的状态，控制行驶转速，以降低噪音和油耗水平，但在需要快速超车时，则有点犹豫不决，降档相对慢了一拍，动力不能及时跟上，需要驾驶者稍等片刻。总之，这部2.0L的机器配合这部6速变速器应付日常使用没有任何问题，平顺流畅，但急躁偏激驾驶不是它的性格。

　　来自于轿跑平台的奔腾B90，在底盘的调校上兼顾了乘坐的舒适性以及驾驶灵活性。无论是对粗糙路面颠簸的过滤，还是高速行驶中车辆的稳定性，都体现了很高的水准，这一点并不输给同级别的合资品牌车型。

　　双横臂的前悬挂与多连杆结构的后悬挂虽然比起合资品牌它还欠缺一些韧性，悬挂整体感觉比较硬，但悬挂的紧凑感与性能表现在自主品牌中仍然十分出色。液压助力转向在低速或是原地转向时稍有些重，但车速提升后转向力度的沉重感就会有所缓解。车轮的转向动作也还算准确，快速过弯时，悬挂的支撑能够提供充足的力度确保车身的平稳。

　　它在操控上的表现在自主车中达到了很高的水平，沉稳的行驶姿态让驾驶人员能够比较安心地驾驶，甚至也能够获得一些驾驶乐趣，这一点在以往的自主车中是很少能够获得的。

　　奔腾B90的制动踏板力度比较硬，踏板行程也比较短，因此在控制上就不那么线性，尤其是在踏板前半段容易给人制动力稍有不足的感觉。

    行驶中，奔腾B90对噪音抑制的效果也很不错，发动机噪音和高速行驶的胎噪及风噪都很大程度上被隔绝在车外，表现同样不亚于同级别合资品牌车型。