22年前，大众捷达以CKD模式被带入中国，推出后便大获成功。方方正正的造型，价格没有皇冠那么昂贵，相比进口蓝鸟也便宜了不少。车身尺寸紧凑，内饰简洁且不像夏利那般廉价，而且还是一部德国车，有着与日系车完全不同的感受。时至今日，累计超过230万辆的销量令人惊叹，2013年1月，它的销量依旧位居销量排行前10的位置。今年3月，新捷达将上市销售，它能否有能力延续其传奇色彩呢？

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　　新捷达的外观不用多说，大家都太了解出大众的“套娃”风格了。整体观感和线条设计与刚上市不久的新桑塔纳几乎一模一样，同样是流畅大气的线条，偏向运动化、年轻化的细节处理。仅从外观来讲，除非你是百分百的大众控，否则很难区分它的名字了。

　　相比千篇一律的外观，新捷达的内饰总算有了些新意，保持大众沉稳风格的同时又带有一丝活泼，圆形的空调出风口功不可没。配色方面有全黑和上黑下米两种选择，虽然材料依旧是硬塑料，但细节做工却完全没有廉价感。

　　至于内部布局则与大众车一样，熟悉大众的车友使用起来毫无压力。包裹性不错的座椅舒适性尚可，靠背调节终于改为了扳手式，头部空间也比较充裕。只是与新桑塔纳一样，驾驶位的车窗控制开关依旧无法控制后排座椅的车窗开闭，这样的“个性”不要也罢。

　　出自PQ25平台的新捷达，不仅轴距加长到了2603mm，还借用了很多MQB平台的技术资源，其中最有意义的便是搭载了全新EA211系列MPI多点电喷发动机。它使用铝制缸体，重量相比EA111减轻了22KG，加入VVT可变气门正时技术，并使用了寿命长达十万公里的正时皮带。新捷达有1.4L和1.6L两种动力，其中1.4L版最大功率66kW，最大扭矩132Nm；1.6L版最大功率81kW，最大扭矩155Nm。除了匹配大众自家的MQ200五速手动变速箱外，来自日本爱信的AQ250六速自动变速箱也将继续服役。 

　　底盘悬挂依旧是前麦弗逊后复合扭力梁的结构，软硬适中的调教让它柔中带刚，滤震性能很不错，行走在碎石路面时，车身和底盘的整体感很强，经过较大坑洼时车身的摇摆也比较小。

　　第三代电子助力转向系统会根据车速自动调节助力大小，城市中行走方向盘轻巧灵活，高速或激烈驾驶时，方向盘又会线性的加重，只是电子助力缺乏路感的缺点依旧存在。刹车踏板的虚位很小，制动来的也很线性，应付日常使用不成问题，只是前盘后鼓的刹车规格不算太高，热衰退的问题也无法避免。

　　虽然大众的“套娃”策略让人有些审美疲劳，但对于购买这样低级别车型的用户来讲，无疑是个值得开心的事情。从面子上来看，10万左右的价格买到一台形象上与旗舰车型差不多的车子，当然值得高兴。并且新捷达有着完善度很高的动力系统和机械结构，无论是动力、舒适、油耗、操控等都在同级别车型中有着明显的优势，工艺、配置和空间表现上相比老捷达也有了长足的进步，作为10万元级别的德系家用车，它的驾乘感受完全可以令人满意。

　　北京行情：大众全新捷达已有展车到店 订金为3000元