17日，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称 《意见》）。《意见》提出，到2015年全国节能型内燃机产品将占总保有量的60%。而据一位参与《意见》制定的业内人士表示，配套政策将随后推出，将出台内燃机生产企业准入标准。

　　记者注意到，业内人士普遍认为，目前常规内燃机动力占据近70%的机动车装配份额，未来高效、环保的内燃机将迎来发展春天。但另一方面，由于霍尼韦尔、博世、博格华纳等跨国零部件巨头对于涡轮增压等核心技术的垄断，我国自主品牌企业以及本土零部件企业将面临更大的技术挑战。

　　2015年节能内燃机占六成

　　2013年1月国内多个城市连续出现阴霾天气，空气污染形势日益严峻，在此背景下，筹划三年之久的《意见》正式出台。

　　根据《意见》的要求，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%～10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%。同时，《意见》指出，在乘用车的汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件；在轻型商用车柴油机方面，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及。

　　据参与该《意见》制定的业内人士向记者透露，“为了推动内燃机节能减排目标的实现，配套政策将很快出台，主要包括对于《意见》的解读，内燃机生产企业准入标准，标准限值和推进时间表，以及商用车的补贴标准等”，“这一政策为我国内燃机节能减排指明了方向和确定了技术路线，对与发动机各个模块的技术要求也非常到位。”

　　对此，博格华纳公司排放系统高级销售经理吕红光表示：“粗略估计，这一政策的推出，将拉动公司业绩提升10%～20%。”

　　博格华纳是一个跨国零部件公司，致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车发动机系统性能，也是涡轮增压技术的全球领先者之一。

　　长城汽车一位内部负责人则表示：“这一政策的推出对于推动柴油车发展具有重要的利好。”据了解，目前我国不少乘用柴油车生产企业均使用了高压共轨电喷技术，但由于缺少政策鼓励，市场环境不好，目前此类车型的销量并不高。以长城为例，2012年哈弗系中柴油车型累计销售42282辆，占哈弗品牌销量的19%，“虽然这一比例不高，但是在国内，已经处于行业领先的地位”，长城汽车上述负责人表示。

　　根据《意见》的要求，到2015年，新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率要比2010年降低5%～8%。“从目前我国柴油车的市场环境和目前的发展情况来看，这一目标实现的难度较大”，一位来自零部件公司销售部负责人如此表示。