高管：外资掌控涡轮增压市场

　　记者注意到，业内人士普遍认为，总体看《意见》的推出对于降低我国内燃机产业以及汽车产业的排放水平具有重要意义。然而这也将对本土汽车产业构成巨大挑战，不仅对于整车企业，对于零部件产业更是如此。

　　以涡轮增压技术为例，不少跨国企业比如大众已推广涡轮增压技术多年，对该技术使用驾轻就熟，目前其涡轮增压发动机已覆盖1.4L～2.0L排量区间。此外，奔驰、奥迪、宝马、通用等多家跨国公司都加快了涡轮增压发动机的推广和使用。然而反观自主品牌车企，对于涡轮增压发动机的使用才刚刚起步，推出的车型依然较少，同时在排放技术升级上也存在较大压力。

　　以长城汽车为例，目前其1.5T涡轮增压发动机仅配套于腾翼C50和哈弗2012款H6车型；同时其2.0L柴油版涡轮增压发动机装配于2011款的哈弗H6车型上，比亚迪目前也仅有G61.5T一款涡轮增压车型。

　　同时，另一位自主品牌企业的人士向记者坦言：“即使是研发出来涡轮增压发动机，使用起来也较为谨慎，毕竟这一技术还需要进一步的培育。”

　　零部件方面，仍以涡轮增压发动机为例，业内人士表示，截至目前国内汽车零部件制造企业均未进入此类发动机核心零部件研发和制造环节，在我国这一市场被国外零部件巨头所把控，霍尼韦尔、博世、博格华纳等跨国零部件巨头对于这一市场的相关技术封锁得密不透风。

　　吕红光表示：“就中国的汽油涡轮增压发动机而言，外国零部件巨头对此类发动机核心零部件市场的掌控比例已经超过90%。”

　　目前，我国已经出现了湖南天雁、宁波天力、寿光康跃等专业从事涡轮增压发动研发和制造的零部件供应商。“这些本土零部件公司在研发、技术水平、产品质量等方面落后于国外零部件制造商，因此配套产品也仅限于低端车型”，有专业人士如此评论。

　　业内人士认为，随着国外零部件巨头不断加速本土化进程，且价格进一步降低，本土涡轮增压发动机供应商将面临更大危机，同时在高压共轨等多个先进技术领域，本土零部件制造商均面临被动。本土产业链能否走出外资 “包围”？业内人士认为，这需要多维度政策支持，更要求本土企业加大研发投入，逐渐缩小与跨国巨头的技术差距。