在斯巴鲁针对中国的市场调研中，有一项内容是询问被调查者“选择SUV的理由”，在多个选项中，“车内宽敞”、“车身尺寸大”以及“视野良好”这三个选项排名前三（这与我们的猜测有些出入），看来还真是坐车的人而不是开车的人决定买什么车，从中能也看出国人对SUV车型的一些理解，新森林人在尺寸上的进化正好暗合了国人的需求。斯巴鲁把这一代森林人的竞争车型设定为本田CR-V，而不是越野性能更强的日产奇骏，从空间上看新森林人已经超越了CR-V，虽然我们还没谈到动力，但应该不是问题，那是他的传统强项，看来，斯巴鲁此番更在意的竞争应该是销量和影响力。

　　在上面那个调查问卷中，“选择SUV的理由”排名第四多的选项才是“坏路中的行驶性能优势”，还好，我们终于谈到了越野和动力。新森林人的动力也有提升，最大亮点是用2.0T涡轮增压缸内直喷发动机代替了之前的2.5T发动机、这款发动机的最大功率和最大扭矩已经超越了上一代车型2.5T发动机普通版的数据。

　　在试驾的过程中，我们对比了2.0升、2.5升、2.0T三款发动机的动力，2.0T车型的表现最令人兴奋，特别是在加速的后段，仍有很积极的油门响应，2.0升感觉有点儿吃力、2.5升的动力刚好够用。动力总成最大的变化是全系匹配了CVT无级变速器，这也是最引发争议的细节：按照传统的理解，CVT变速器不能承载大扭矩，其传动效率和响应速度也没有有级式的变速器来得高效直接，会损失一定的驾驶乐趣。

　　斯巴鲁技术本部的野田哲夫先生对此专门做了说明：森林人的Lineartronic无级变速器是链式CVT，摩擦损耗要低一些，也会保留很多驾驶乐趣。以2.5升自然排气车型为例，老款车型0~100百公里/小时加速为10.2秒，而新款车型0~100百公里/小时为9.9秒，两辆车发动机的动力输出完全一样，新款车型无论在体积和重量上都比老款要大，加速性能反而超出，可见CVT变速器在传动效率上还是有优势的。

　　由于采用了CVT变速器，车辆加速也更为平顺，最实在的还是降低了油耗。斯巴鲁给出的官方油耗数据为：2.0升自然吸气7.7升/百公里、2.5升自然吸气8.0~8.2升/百公里，2.0T为8.7升/百公里，在运动性和燃油经济性的平衡上，斯巴鲁明显是加大了后者的权重。由此再次感受到斯巴鲁转向务实的经营理念，而这种变化是从斯巴鲁XV车型的出现开始的。

　　得益于斯巴鲁水平对置发动机的超低重心和左右对称全时四轮驱动系统，森林人的操控表现一直可圈可点，新森林人在继承的同时，又在操控的人性化和智能化方面做了新的尝试，增加了X-Mode（驾驶辅助系统）和SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）。准确地讲，X-Mode是一种软件控制系统，并没有增加相应的硬件，按下“X-Mode”键后，系统便会对发动机、变速器、制动器、四轮驱动系统等综合控制，不需要高深的驾驶技巧，也可以实现出色的行驶性能，X-Mode同时还具有陡坡缓降控制功能。

　　这种“傻瓜”式的驾驶辅助系统极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，可以让驾驶者更加自信、也更加享受。SI-DRIVE驾驶辅助系统使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（配备2.0T车型）”三种截然不同的动力输出，驾驶者可根据路况和自己的喜好来选用适合的模式，既能增添操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。