所以它开起来还是很接近一台后驱车，但也不能说和原来一模一样。在转弯的时候你会发现给点油车头才更愿意转进弯心，这时候，换挡拨片派上用场了，拨动两下左手食指降两个挡，让车轮获得更大的牵引力，把住方向，用油门让车头指向弯内。方向盘本身其实很轻，但转向非常快，你不必过分地左右转动方向盘就能应付那些连续弯道，双手几乎不用离开3点和9点的位置，这让人很容易建立信心并且越开越快。

    但始终表现称职的倍耐力冬季轮胎对路上的黑冰同样毫无办法，有两次我在转弯时外侧轮胎不小心压到了那些被压得很坚实的冰块，这让表现稳固的倍耐力冬季轮胎瞬间就失去了抓地力，然后ABS迅速介入，动力被完全切断，车子在短暂的转向不足后迅速慢了下来。如果四个轮子完全在雪地里或者冰面上会更好玩一些，不过前提是你得彻底关掉电子稳定系统，在电子保姆的监控下，你几乎做不了什么出格的事情，因为四驱系统和电子装置会尽最大努力确保车辆的稳定，尤其是后者会经常从你手中完全接管车辆的控制权。

    但一旦摆脱了这层束缚，你就可以尽情地享受那种疯狂角度的长距离漂移。想象一下，将脑袋向左转九十度然后向着眼睛看着的方向滑行超过100米，当然我只敢在捷豹特意安排的场地上如此放肆，这种更像是发泄而不是驾驶的举动有实际意义吗？在用后轮清扫了大量的路面积雪后我想我可以很负责地说，向前轮输出的部分动力的确有助于更好地掌控方向，尤其在附着力非常低的路面上更是如此，哪怕在漂移的时候你也能感受到明显的不同。

    剩下的部分也许我不说你也能猜得到，这仍然是一部100%的XJ，比如我驾驶的这台车用了这个牌子最著名的伯尔胡桃木内饰板，要创造这些美轮美奂的花纹需要经过18道工序并且耗费整整6天时间，并且这还不包括将这些木材最终装嵌到车身上所花去的时间。由Meridian提供的音响系统即使播放收音机里的流行音乐也很动听，我不是这方面的行家，但在我的耳朵里，这套音响所还原的高音要比奥迪或者宝马上的B&O更加饱满和圆润。我还在刚刚到达蒙特利尔的时候有幸体验了一下异常舒适宽敞的后排，相比之下在结束试驾赶往机场时我乘坐的那台XF-R硬得就好像是一台采用钢板弹簧的三蹦子。

    或许还需要一次缜密的对比测试才能断定这款全轮驱动的XJ是否比A8L quattro、7系xDrive和S级4MATIC更优秀，但要从主观上爱上它一点都不需要纠结。它很优秀、称职、漂亮而且很富有个性，最后一点尤其重要，当你花那么多钱去买一款这样的轿车时肯定希望别人觉得你与众不同甚至品位非凡，而捷豹最擅长的就是营造这种感觉。